工信部：智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖8月公布

“工信部開(kāi)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖研究已經(jīng)基本完成，將于8月份對(duì)外發(fā)布。”7月19日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處處長(zhǎng)佘偉珍在北京舉辦的“2016汽車與信息通信融合發(fā)展論壇（以下簡(jiǎn)稱：AUTOICT）”上表示。

22日，記者從參與“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖”起草工作的內(nèi)部人士獲悉，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖的重點(diǎn)和意義在于：

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和信息互聯(lián)的新一代汽車，將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。即將公布智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線圖，是工信部在“智能制造2025”基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地細(xì)化到與智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的各個(gè)關(guān)鍵零部件和共性關(guān)鍵技術(shù)，并對(duì)每個(gè)部分的路線圖均作出詳細(xì)闡述。

汽車網(wǎng)聯(lián)化分級(jí)體系是亮點(diǎn)

“汽車技術(shù)的發(fā)展是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，眼下應(yīng)該是這兩者的結(jié)合，我們稱之為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。”清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)此前在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上公開(kāi)指出。

目前，多家公司已經(jīng)布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車。國(guó)內(nèi)以“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”聲勢(shì)浩蕩進(jìn)入市場(chǎng)角逐的有自稱“首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”的上汽榮威RX5、以“年輕人喜愛(ài)的智能互聯(lián)汽車”為賣點(diǎn)的凱翼X3等等。

面對(duì)當(dāng)前新能源汽車火熱，智能網(wǎng)聯(lián)汽車似乎也“不甘示弱”。“與新能源汽車相比，智能化在市場(chǎng)端更有動(dòng)力。”清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能汽車技術(shù)研究所所長(zhǎng)戴一凡23日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

戴一凡認(rèn)為，新能源汽車的“節(jié)能減排”中，“減排”并不是消費(fèi)者所關(guān)心的，而現(xiàn)階段“節(jié)能”省下來(lái)的費(fèi)用還趕不上車輛成本的增加，因此主要依靠政府補(bǔ)貼推動(dòng)。“而對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，消費(fèi)者加一千或一萬(wàn)塊錢就能購(gòu)買功能更多、駕駛更舒適、便利和安全的汽車，能享受實(shí)際的好處。這也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最近比較熱門，各個(gè)企業(yè)都在積極布局的原因。”

值得注意的是，自動(dòng)駕駛作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車單車發(fā)展的技術(shù)方向，業(yè)內(nèi)對(duì)其漢語(yǔ)術(shù)語(yǔ)定義要進(jìn)行規(guī)范的呼聲越來(lái)越高。

這與部分汽車廠商運(yùn)用“自動(dòng)駕駛”、“無(wú)人駕駛”等詞進(jìn)行宣傳不無(wú)關(guān)系。奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃、谷歌等公司的自動(dòng)駕駛車相繼上路測(cè)試，日產(chǎn)、豐田、奔馳等汽車廠商宣布了實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)路線圖。

今年4月，長(zhǎng)安汽車研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車2000公里測(cè)試，在媒體報(bào)道中獨(dú)占鰲頭的同時(shí)，其“無(wú)人駕駛”一詞也被質(zhì)疑誤導(dǎo)消費(fèi)者。7月1日，特斯拉ModelS因其車主在使用Autopilot自動(dòng)駕駛模式時(shí)發(fā)生事故死亡，接受美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)（NHTSA）調(diào)查，更是把自動(dòng)駕駛技術(shù)推到了風(fēng)口浪尖上。

“從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研究和宣傳的企業(yè)還應(yīng)該承擔(dān)起產(chǎn)品責(zé)任。”寶馬集團(tuán)中國(guó)研究開(kāi)發(fā)中心高級(jí)經(jīng)理劉勃在AUTOICT上說(shuō)，“我們希望做自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的企業(yè)不要把駕駛輔助系統(tǒng)宣傳為自動(dòng)駕駛技術(shù)。一方面容易使消費(fèi)者濫用駕駛輔助系統(tǒng)；另一方面，長(zhǎng)期而言可能打擊消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心，質(zhì)疑自動(dòng)駕駛技術(shù)安全。”

一位熟悉自動(dòng)駕駛技術(shù)的業(yè)內(nèi)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，漢語(yǔ)的“自動(dòng)駕駛”是易概念混亂的詞，車企存在借機(jī)添亂擺噱頭誤導(dǎo)消費(fèi)者的行為。

“自動(dòng)駕駛在漢語(yǔ)中的表達(dá)需要有一個(gè)明確的規(guī)范。因?yàn)閷?duì)不了解自動(dòng)駕駛的人而言，其漢語(yǔ)表達(dá)不清楚容易引起誤解，讓人覺(jué)得汽車仿佛已經(jīng)‘無(wú)所不能’。用“高級(jí)輔助駕駛”來(lái)定義，就比較低調(diào)且讓人理解。”上述業(yè)內(nèi)人士分析。

顯然，即將公布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖，可以解決我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)研究的燃眉之急。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖中，首先對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義進(jìn)行規(guī)范，確定技術(shù)架構(gòu)體系，并對(duì)汽車智能化程度——駕駛輔助到自動(dòng)駕駛，最后完全無(wú)人駕駛進(jìn)行分級(jí)。”戴一凡說(shuō)，“另外，網(wǎng)聯(lián)化的分級(jí)體系，是我國(guó)在書寫智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖過(guò)程中的創(chuàng)新之舉。國(guó)外有自動(dòng)化或智能化的分級(jí)體系，但沒(méi)有對(duì)網(wǎng)聯(lián)化程度進(jìn)行分級(jí)。”

此外，工信部與公安部一起研究制定的智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測(cè)試規(guī)范，提出企業(yè)的汽車產(chǎn)品只有符合規(guī)范，才能進(jìn)行高速公路的試驗(yàn)與驗(yàn)證。戴一凡認(rèn)為，這對(duì)整車廠提出了新的技術(shù)要求，規(guī)范自動(dòng)駕駛的研究和實(shí)驗(yàn)。

智能網(wǎng)聯(lián)或是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，對(duì)其他行業(yè)也起到帶動(dòng)作用。汽車業(yè)與通信技術(shù)的加速融合，可以實(shí)現(xiàn)雙贏。

通信技術(shù)正在向5G邁進(jìn)，5G與工業(yè)、醫(yī)療等行業(yè)深度融合，催生工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等新業(yè)態(tài)。“5G在其他應(yīng)用領(lǐng)域均有經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，其中最重要的是車聯(lián)網(wǎng)。所以智能網(wǎng)聯(lián)不僅涉及汽車產(chǎn)業(yè)，還會(huì)給通訊、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。”戴一凡表示。

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)選擇與互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界合作，互聯(lián)網(wǎng)公司在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)是其原因之一。

此外，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線圖對(duì)環(huán)境感知、信息通信、車輛控制及大數(shù)據(jù)云平臺(tái)等各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展路線圖做了闡述和指導(dǎo)性意見(jiàn)，對(duì)整個(gè)行業(yè)有指導(dǎo)性的作用。

目前，由于供需關(guān)系出現(xiàn)矛盾，汽車分享正逐漸被人接受。滴滴出行副總裁王欣提出：“分享經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于技術(shù)，需要快速地匹配供需雙方，并能夠以低成本把閑散資源分發(fā)出去。通過(guò)這種方式，緩解交通壓力。”

未來(lái)，隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的升級(jí)，汽車共享將顛覆現(xiàn)有的概念。消費(fèi)者通過(guò)信息之間的交換，實(shí)現(xiàn)汽車共享。當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到一定程度的時(shí)候，還可以通過(guò)無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)按需所取，隨用隨還。

與智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖相配套，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃也在加快步伐進(jìn)行。佘偉珍在AUTOICT上說(shuō)：“已向國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)申請(qǐng)成立智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會(huì)，吸納該領(lǐng)域?qū)＜夜餐芯恐贫ㄏ嚓P(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”

據(jù)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副總工程師王兆介紹，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)正在籌備智能網(wǎng)聯(lián)汽車分委會(huì)，成立ADAS標(biāo)準(zhǔn)工作組。近期標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃主要是ADAS/AD的術(shù)語(yǔ)定義、共性標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)應(yīng)用三個(gè)方面。顯然，隨著各項(xiàng)工作的展開(kāi)，智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等相關(guān)技術(shù)研究將得到進(jìn)一步的規(guī)范。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。