昂克賽拉“單騎救主” 長(zhǎng)安馬自達(dá)短板難補(bǔ)

近日，各大車(chē)企相繼公布了2016年上半年銷(xiāo)量，對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)而言，2016年上半年似乎正是“春風(fēng)得意”。1~6月累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)86467輛，同比增長(zhǎng)20%，超額完成上半年銷(xiāo)售任務(wù)。然而太陽(yáng)之下的陰影來(lái)自其最得意的產(chǎn)品——昂克賽拉。

自2011年馬自達(dá)在華遇冷之后，連續(xù)數(shù)年，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)都“艱難度日”。直到CX-5和昂克賽拉相繼上市，長(zhǎng)安馬自達(dá)終于從頹勢(shì)中走出。這兩款車(chē)型也迅速成為長(zhǎng)安馬自達(dá)甚至馬自達(dá)的在華銷(xiāo)量主力，尤其是昂克賽拉，逐漸成為長(zhǎng)安馬自達(dá)的支柱車(chē)型。

今年上半年，昂克賽拉為長(zhǎng)安馬自達(dá)貢獻(xiàn)了62670輛的銷(xiāo)量，占其總銷(xiāo)量的72.48%。

而在這一數(shù)據(jù)背后，長(zhǎng)安馬自達(dá)的隱憂(yōu)也逐漸暴露。對(duì)于多數(shù)車(chē)企而言，對(duì)于單一車(chē)型的過(guò)度依賴(lài)都意味著較高的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是昂克賽拉近年來(lái)在各大汽車(chē)投訴網(wǎng)站頻頻上榜。如果將長(zhǎng)安馬自達(dá)比作一只木桶，那么昂克賽拉則是上面唯一的一塊“長(zhǎng)板”，且是一塊有裂痕的“長(zhǎng)板”。

是成績(jī)亦是隱憂(yōu)

從國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的整體情況來(lái)看，車(chē)企依賴(lài)單一車(chē)型走量在市場(chǎng)上并不鮮見(jiàn)，但近年來(lái)隨著新車(chē)型推出速度的加快，多數(shù)車(chē)企已經(jīng)在很大程度上降低了對(duì)單一產(chǎn)品的依賴(lài)程度。在如長(zhǎng)安馬自達(dá)一樣成立9年以上的合資車(chē)企中，單一車(chē)型的銷(xiāo)量占比超過(guò)50%的情況已經(jīng)相當(dāng)罕見(jiàn)。比照多數(shù)合資車(chē)企在同期的快速成長(zhǎng)，長(zhǎng)安馬自達(dá)確實(shí)顯得有些“營(yíng)養(yǎng)不良”。

“這是一種畸形的、極度不平衡的表現(xiàn)。如果未來(lái)市場(chǎng)發(fā)生變化，昂克賽拉獨(dú)木難支，對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)的打擊可想而知。”汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員張志勇直言不諱地表達(dá)了對(duì)這一現(xiàn)狀的擔(dān)憂(yōu)，“即便未來(lái)會(huì)有新車(chē)型投放，但反觀(guān)曾被寄予厚望的CX-5在SUV市場(chǎng)也正在被自主品牌迎頭趕上，無(wú)法與昂克賽拉一同扛起銷(xiāo)量大旗，因此我認(rèn)為新車(chē)投放后，這一不平衡現(xiàn)象也不會(huì)有太大改觀(guān)。”

相比于專(zhuān)家對(duì)于昂克賽拉“一只杠桿撬地球”的擔(dān)憂(yōu)，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售分公司市場(chǎng)部副總監(jiān)曹挺相當(dāng)樂(lè)觀(guān)：“我們尊重市場(chǎng)，順應(yīng)市場(chǎng)。長(zhǎng)安馬自達(dá)這幾年在中國(guó)市場(chǎng)一直不斷進(jìn)步著，成績(jī)有目共睹。我們是‘有尊嚴(yán)的活著’。”

就當(dāng)前的數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)對(duì)于昂克賽拉的過(guò)度依賴(lài)仍舊有增無(wú)減。從長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)中不難看出，長(zhǎng)安馬自達(dá)的另一主力車(chē)型CX-5，在當(dāng)前仍舊保持高速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)中不增反降。1~6月，CX-5銷(xiāo)量為23333輛，同比下滑12.71%。

雖然車(chē)企自身信心滿(mǎn)滿(mǎn)，但客觀(guān)地講，一款車(chē)型在整個(gè)銷(xiāo)量的占比過(guò)大，也意味著車(chē)企對(duì)于該車(chē)的依賴(lài)程度會(huì)更高。

實(shí)際上，早在2015年10月中國(guó)政府推行“1.6升以下小排量汽車(chē)享受購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策”之后，昂克賽拉的在華銷(xiāo)量就已開(kāi)始呈飛躍式發(fā)展。2015年12月，該車(chē)銷(xiāo)量即突破12000輛，幾乎是2014年12月的兩倍。

銷(xiāo)量不少問(wèn)題同樣不少

一路高歌猛進(jìn)的昂克賽拉一直被各類(lèi)投訴事件“扯著后腿”。盡管長(zhǎng)安馬自達(dá)曾以點(diǎn)火線(xiàn)故障為由兩次召回了部分昂克賽拉車(chē)型，但如今在各汽車(chē)投訴網(wǎng)站與論壇上仍可以看到有關(guān)昂克賽拉的質(zhì)量投訴接二連三地出現(xiàn)，投訴涉及發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮及異響、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、剎車(chē)異響等問(wèn)題。

可以說(shuō)，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的昂克賽拉為長(zhǎng)安馬自達(dá)帶來(lái)了斐然的銷(xiāo)量，也帶來(lái)了高投訴率。如果不對(duì)其加以控制，負(fù)面信息終將形成減速反饋，最終也將體現(xiàn)在未來(lái)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中。

連跌數(shù)年的長(zhǎng)安馬自達(dá)近年才逐漸恢復(fù)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的狀態(tài)，盡管與身處日系車(chē)回暖的大背景有關(guān)，但昂克賽拉對(duì)其整體銷(xiāo)量的作用顯而易見(jiàn)。從品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看，姑且不提投訴率高低，僅僅是對(duì)單一車(chē)型如此依賴(lài)這一點(diǎn)，長(zhǎng)此以往，能夠適應(yīng)未來(lái)可能發(fā)生的市場(chǎng)變化嗎？市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，出奇制勝固然有之，但正如同那一年趙云單騎救主風(fēng)光無(wú)限，最后得天下的卻是步步為營(yíng)的司馬氏。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。