漢能跨界玩汽車 太陽能汽車量產資質和成本待考

繼水力發(fā)電薄膜發(fā)電之后，漢能集團又將目光投向新能源汽車市場。

7月2日，漢能集團舉行“移動能源戰(zhàn)略暨全太陽能汽車發(fā)布會”，高調發(fā)布了4款全太陽能汽車。

此前漢能集團遭遇股票做空，漢能薄膜發(fā)電因股價重挫緊急停牌，后又因涉關聯交易等問題，漢能薄膜發(fā)電又被香港聯交所勒令停牌，至今尚未復牌。但對此前遭遇做空及股票停牌，漢能控股集團董事局主席李河君表示，漢能最困難的時候已經過去，對于股票復牌漢能非常有信心。

對于漢能轉戰(zhàn)新能源汽車市場，李河君表示，汽車是漢能集團的一個中長期戰(zhàn)略，目前4款太陽能汽車都具備量產的條件，未來兩到三年內將實現量產，一期量產計劃30萬臺/年。

值得注意的是，對于未來量產太陽能汽車，漢能面臨生產資質、從技術可行性到產品定位，從成本控制到產業(yè)鏈整合等一系列問題。

發(fā)布4款太陽能汽車

在發(fā)布會上，李河君表示，作為漢能未來發(fā)展戰(zhàn)略，目前，4款太陽能汽車都具備量產的條件，未來兩到三年內將實現量產，一期量產計劃30萬臺/年。

“對漢能來講，涉足汽車領域并不是一時沖動，而是戰(zhàn)略安排。”李河君表示，“漢能集團多年前已經在為太陽能汽車進行規(guī)劃布局，汽車是漢能一個中長期戰(zhàn)略，未來漢能還將涉及無人機等領域。”

據了解，從1994年進入清潔能源領域以來，漢能集團一直有所突破，從2003年的金橋水電站到收購全球薄膜發(fā)電公司，正像李河君所說的，漢能一直在做人們并不相信的事。

然而漢能的發(fā)展并非一帆順風。去年5月，漢能股票遭遇做空，股價大幅下跌，曾在20分鐘內暴跌47%，漢能薄膜發(fā)電被迫緊急停牌，其后又因涉關聯交易等問題，漢能薄膜發(fā)電又被香港聯交所勒令停牌，至今尚未復牌。

對于漢能此前遭遇的“逆境”，李河君態(tài)度樂觀，表示最困難的階段已經過去，漢能未來將一步步變得更好。

對于股票遭遇做空，李河君向《每日經濟新聞》記者表示，其并沒有想到會遭遇做空，但對于漢能來說，這并不是一件多么不好的事，借此漢能也反思了自己此前發(fā)展過快，未來會重新調整發(fā)展速度和進程。

資質和成本問題待考

事實上，對于漢能進軍新能源汽車市場，不少業(yè)內人士持懷疑態(tài)度，主要集中在漢能主打的太陽能汽車在新能源汽車領域，還處于“零開發(fā)”狀態(tài)，因此太陽能汽車是否能夠滿足人們日常出行需要，生產成本是否過高，太陽能轉化率是否達到能量供給要求等問題。

漢能太陽能汽車技術有限公司CEO高衛(wèi)民告訴《每日經濟新聞》記者，通過完成對全球薄膜發(fā)電企業(yè)的收購，漢能已完成對薄膜發(fā)電領域的技術整合，目前漢能的太陽能轉化效率是全球最高的31.6%，從技術角度上完全可以達到量產太陽能汽車的要求。

對于成本問題，高衛(wèi)民表示，目前，漢能的太陽能汽車還處在初期階段，制造過程中手工部分居多，未來真正實現量產后，制造成本會大幅降低。

李河君在發(fā)布會上也表示，漢能未來要生產的是老百姓買的起的汽車，目標人群是每個普通消費者。

全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長王秉剛則認為，未來，太陽能汽車的價格將決定其突破方向，如果性價比較高，不一定要像此前的電動車那樣，通過公共交通或者政府用車破局，而是直接在普通消費者中打開銷路。

此外，對于未來量產太陽能汽車，漢能還面臨生產資質問題，目前，漢能尚未獲得批量生產太陽能汽車的資質。

王秉剛告訴《每日經濟新聞》記者，目前來看，太陽能汽車是將太陽能轉化為電能對汽車進行能量供給，電能仍是能量的主要供給形式，而太陽能不過是多了一種獲得電能的途徑，從這個角度上來說，太陽能汽車和電動汽車沒有什么不同，所以未來并不一定會出臺專門針對太陽能汽車的資質要求，很可能是套用目前已有的新能源汽車生產資質準則。

記者查閱《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》也發(fā)現，按照目前的新能源汽車分類，太陽能汽車應屬于純電動汽車，而對于這類車的量產條件，主要從安全、排放、產能等方面做了相應規(guī)定要求，并未對新能源汽車在光伏領域有特殊的要求。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。