地煉企業(yè)福音：“董東線”原油長輸管道獲準開建

從青島、日照、煙臺三個港口向西延伸的輸油管道以濰坊為中繼分別連接起魯北、魯西和魯南的地煉企業(yè)，這將為山東省下一步整合地煉企業(yè)埋下伏筆。

“董東線”建成后會讓青島港原油接卸壓力減輕不少。青島實華原油碼頭有限公司總經理劉晉也著實松了口氣，他告訴記者：“3月每天還有10艘左右的油輪在港外停泊，等待卸貨；而4月中下旬有更多的油輪在外港停泊。”

6月20日山東發(fā)改委宣布，作為山東第5條原油長輸管線（簡稱地煉管線）的項目工程一期建設已于近日獲批。

這個項目投資金額為34億元，從青島董家口港至濰坊同時向魯中、魯北輸油，設計年輸送能力為3000萬噸。建成后將減輕青島港至魯中地區(qū)的原油陸上運輸負擔，降低煉化企業(yè)運輸成本，也將緩解因地煉原油進口量激增，給青島港帶來的原油裝卸壓力。

據(jù)了解，自今年以來，因為地煉企業(yè)大規(guī)模進口原油，因此中國前5個月中國原油進口量總進口量同比激增16.5%，其中青島港的進口原油增幅是最大的，僅3月青島海關統(tǒng)計進口量達986萬噸，占當月中國進口量的30%。

劉晉回憶起當時的前景猶歷歷在目。

因此從今年年初，青島港和多家企業(yè)和機構就打算新建一條原油長輸管線，從青島董家口港至濰坊和魯中、魯北，將青島港卸泊的原油直接通過管道運至山東地煉企業(yè)。經過半年的籌備，6月份山東發(fā)改委正式批準了這個項目。

“據(jù)說，青島港是第一大股東，膠州市和濰坊的多家地煉企業(yè)參股，還有機構資金參與。”有中石化山東人士透露。

他透露，地煉管道也是山東省政府整合地煉的一部分——管線運輸成本要低于火車和公路運輸成本，“中國地煉企業(yè)存在規(guī)模小、運營差、急需整頓，而成本是地煉企業(yè)生存與發(fā)展的關鍵。”

“董東線”的意義還在于，建成之日也是超期服役多年的“東黃線”退役之時。1974年投產的“東黃線”早已老化，雖然1984年中石化管道局對全線進行了技術改造，但由于原本管線所處的郊區(qū)現(xiàn)在變?yōu)榉比A城區(qū)，建筑物眾多，人口密集，管道陸續(xù)被占壓，導致管道無法搶修和維修，即使一些沒有占壓的建筑物也離管道較近，無法進行管道防腐層大修，存在許多安全隱患，一旦發(fā)生泄露就可能引發(fā)無法預料的后果，2013年青島黃島“11·22”大爆炸敲響的警鐘至今并未消除。

地煉企業(yè)的福音

山東發(fā)改委文件顯示，地煉管線主干線起于青島董家口港區(qū)油庫，途經青島市黃島區(qū)、膠州市，濰坊市高密、峽山區(qū)、昌邑、寒亭區(qū)、壽光市，止于濰坊市濱海開發(fā)區(qū)濱海油庫。項目建設將完善青島港集疏運體系，提高進口原油接卸能力，滿足腹地煉化基地原材料需求。

當?shù)赜泻芏嗟責捚髽I(yè)，過去這些地煉企業(yè)很少有進口原油資質。自2015年底商務部給予十余家地煉企業(yè)原油進口權資質后，它們開始大舉進口原油。

“黃濰管道運輸已經達到每天4.5萬噸的最大輸送能力，同比提高112.6%；公路運輸量由月均60萬噸增長到100萬噸，同比提高65.1%；鐵路裝車量由每天5～6列提高到最大運力7～8列，運輸量同比增長25.4%；水路運輸做到轉水船隨到隨靠。”劉晉坦言道。

但是仍有很多油輪在港外停泊，等待卸泊，這讓山東省帶來不小的壓力。

今年以來，青島港黃島油港區(qū)油船排隊卸油已成為常態(tài)，地煉企業(yè)不得不承擔日均5萬元左右的船舶滯期費，成本高昂；而公路運量的增長，也給山東省交通不堪重負。

因此新建一條原油長輸管線為地煉服務，就成為當務之急，因為管道是最便宜的，也是接卸進口原油最快速的方式。

據(jù)了解，目前山東省已有“東黃線”、“日東線”、“黃濰線”等數(shù)條原油長輸管線，主體建設也已經完工的煙淄管線將于近期投產。從山東地煉企業(yè)對管線的使用情況看，東明石化主要依靠日東管線，弘潤及中化工集團主要依靠黃濰管線，亞通及萬達天弘則通過東營港管線輸送，煙淄管線投產后將覆蓋京博、匯豐、金誠等10家煉廠。

“但是這些管道主要是為中石化的齊魯石化等央企服務，地煉企業(yè)只是借道使用。”那位中石化山東人士透露：“過去地煉企業(yè)進口量少可以，一旦大規(guī)模進口后，其生產必然要影響，因此地煉管道的建設刻不容緩。”

整合地煉

其實，地煉管道也是山東省政府整合地煉的一部分。

據(jù)了解，目前山東省內有幾十家地煉企業(yè)生產經營，2015年前它們開工率僅30%多，2016年5月雖已有十余家地煉企業(yè)因為原油進口權資質，賺得盆滿缽滿，而其他企業(yè)仍因為沒有進口資質而面臨寒冬。

因此如何整合地煉企業(yè)，是山東省政府需要考慮的問題。

山東省經信委副主任高方此前透露，將通過推動成立行業(yè)協(xié)會等方式實現(xiàn)終端領域的資源整合，從而達到促進行業(yè)規(guī)范化建設的目的。

而另一種方式則是通過上游的資源調配加大整合力度，以“地煉管道”將企業(yè)組合起來便是一種方式。實際上，此次“董東線”獲準修建也意味著山東基本完成原油進口港口與地煉企業(yè)的對接布局。目前山東原油進口港口除青島港外，便是日照和煙臺港，從三個港口向西延伸的輸油管道以濰坊為中繼分別連接起魯北、魯西和魯南的地煉企業(yè)，這也為山東省下一步整合地煉企業(yè)埋下伏筆。

那位中石化山東人士介紹，管線運輸成本要低于火車和公路運輸成本，地煉管線建成后，每年將為相關地煉企業(yè)減輕約4億元的運輸成本，同時大幅提高周轉速率。后期地煉管道還將延伸至山東東營廣饒，設計輸送量2200萬噸/年，而東營是山東地煉企業(yè)最密集的城市。

“未來誰進口更多的進口原油、并通過管道運輸，將成為地煉企業(yè)生存與發(fā)展的關鍵，”上述中石化人士說：“目前地煉企業(yè)煉油能力還停留在千萬噸以下，因此它們要走的路還很長。”

山東是全國管道大省，最早建設的“東黃線”于1974年7月投產，原長248.93公里，1984年曾對全線進行技術改造，年輸油能力1000萬噸。1986年7月，東黃復線建成其中，“東黃線”輸送勝利油田原油，東黃復線輸送進口原油。1978年7月，縱貫我國南北的第一條輸油管道魯寧輸油管道建成輸油。這條輸油管道包括魯寧干線和兩條支線，北起河北，貫穿山東、安徽，南到江蘇，總長1000多公里。通過這條管道山東勝利油田和華北油田的原油輸送到南京油港，然后再通過長江運往沿江一些省市。截至2015年底，山東已有油氣長輸管道60余條，管道總長度9903公里，數(shù)量和總長度分別位居全國第一和第二。

這其中早期建成的管道由于當時制造和工藝水平相對比較落后，加之城鎮(zhèn)化發(fā)展迅速，許多管道已超期服役，老化嚴重，原先管道所在區(qū)域已成為繁華市區(qū)，地面建筑物占壓嚴重，給后期維修、搶修帶來不便。2013年青島黃島“11·22”大爆炸就是一個例子。“東黃線”起點原本荒涼的黃島工業(yè)區(qū)早已成為鱗次櫛比鬧市街區(qū)，油氣泄露后引發(fā)大爆炸，路面洞穿、覆蓋在河面上數(shù)米見方的預制板飛出十幾米遠，受爆炸影響，沿線樓房損毀嚴重，此次事故造成55人遇難、9人失蹤、136人受傷的特別重大事故。

“董東線”預計2017年建成后加上2013年8月已經輸油的“黃濰線”將完全取代“東黃線”輸油，“黃東線”正式退役。屆時，這一條埋藏多年的隱患將徹底得以消除。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。