地?zé)捚髽I(yè)福音：“董東線”原油長輸管道獲準(zhǔn)開建

從青島、日照、煙臺(tái)三個(gè)港口向西延伸的輸油管道以濰坊為中繼分別連接起魯北、魯西和魯南的地?zé)捚髽I(yè)，這將為山東省下一步整合地?zé)捚髽I(yè)埋下伏筆。

“董東線”建成后會(huì)讓青島港原油接卸壓力減輕不少。青島實(shí)華原油碼頭有限公司總經(jīng)理劉晉也著實(shí)松了口氣，他告訴記者：“3月每天還有10艘左右的油輪在港外停泊，等待卸貨；而4月中下旬有更多的油輪在外港停泊。”

6月20日山東發(fā)改委宣布，作為山東第5條原油長輸管線（簡稱地?zé)捁芫€）的項(xiàng)目工程一期建設(shè)已于近日獲批。

這個(gè)項(xiàng)目投資金額為34億元，從青島董家口港至濰坊同時(shí)向魯中、魯北輸油，設(shè)計(jì)年輸送能力為3000萬噸。建成后將減輕青島港至魯中地區(qū)的原油陸上運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，降低煉化企業(yè)運(yùn)輸成本，也將緩解因地?zé)捲瓦M(jìn)口量激增，給青島港帶來的原油裝卸壓力。

據(jù)了解，自今年以來，因?yàn)榈責(zé)捚髽I(yè)大規(guī)模進(jìn)口原油，因此中國前5個(gè)月中國原油進(jìn)口量總進(jìn)口量同比激增16.5%，其中青島港的進(jìn)口原油增幅是最大的，僅3月青島海關(guān)統(tǒng)計(jì)進(jìn)口量達(dá)986萬噸，占當(dāng)月中國進(jìn)口量的30%。

劉晉回憶起當(dāng)時(shí)的前景猶歷歷在目。

因此從今年年初，青島港和多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)就打算新建一條原油長輸管線，從青島董家口港至濰坊和魯中、魯北，將青島港卸泊的原油直接通過管道運(yùn)至山東地?zé)捚髽I(yè)。經(jīng)過半年的籌備，6月份山東發(fā)改委正式批準(zhǔn)了這個(gè)項(xiàng)目。

“據(jù)說，青島港是第一大股東，膠州市和濰坊的多家地?zé)捚髽I(yè)參股，還有機(jī)構(gòu)資金參與。”有中石化山東人士透露。

他透露，地?zé)捁艿酪彩巧綎|省政府整合地?zé)挼囊徊糠?mdash;—管線運(yùn)輸成本要低于火車和公路運(yùn)輸成本，“中國地?zé)捚髽I(yè)存在規(guī)模小、運(yùn)營差、急需整頓，而成本是地?zé)捚髽I(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵。”

“董東線”的意義還在于，建成之日也是超期服役多年的“東黃線”退役之時(shí)。1974年投產(chǎn)的“東黃線”早已老化，雖然1984年中石化管道局對(duì)全線進(jìn)行了技術(shù)改造，但由于原本管線所處的郊區(qū)現(xiàn)在變?yōu)榉比A城區(qū)，建筑物眾多，人口密集，管道陸續(xù)被占?jí)?，?dǎo)致管道無法搶修和維修，即使一些沒有占?jí)旱慕ㄖ镆搽x管道較近，無法進(jìn)行管道防腐層大修，存在許多安全隱患，一旦發(fā)生泄露就可能引發(fā)無法預(yù)料的后果，2013年青島黃島“11·22”大爆炸敲響的警鐘至今并未消除。

地?zé)捚髽I(yè)的福音

山東發(fā)改委文件顯示，地?zé)捁芫€主干線起于青島董家口港區(qū)油庫，途經(jīng)青島市黃島區(qū)、膠州市，濰坊市高密、峽山區(qū)、昌邑、寒亭區(qū)、壽光市，止于濰坊市濱海開發(fā)區(qū)濱海油庫。項(xiàng)目建設(shè)將完善青島港集疏運(yùn)體系，提高進(jìn)口原油接卸能力，滿足腹地?zé)捇卦牧闲枨蟆?/p>

當(dāng)?shù)赜泻芏嗟責(zé)捚髽I(yè)，過去這些地?zé)捚髽I(yè)很少有進(jìn)口原油資質(zhì)。自2015年底商務(wù)部給予十余家地?zé)捚髽I(yè)原油進(jìn)口權(quán)資質(zhì)后，它們開始大舉進(jìn)口原油。

“黃濰管道運(yùn)輸已經(jīng)達(dá)到每天4.5萬噸的最大輸送能力，同比提高112.6%；公路運(yùn)輸量由月均60萬噸增長到100萬噸，同比提高65.1%；鐵路裝車量由每天5～6列提高到最大運(yùn)力7～8列，運(yùn)輸量同比增長25.4%；水路運(yùn)輸做到轉(zhuǎn)水船隨到隨靠。”劉晉坦言道。

但是仍有很多油輪在港外停泊，等待卸泊，這讓山東省帶來不小的壓力。

今年以來，青島港黃島油港區(qū)油船排隊(duì)卸油已成為常態(tài)，地?zé)捚髽I(yè)不得不承擔(dān)日均5萬元左右的船舶滯期費(fèi)，成本高昂；而公路運(yùn)量的增長，也給山東省交通不堪重負(fù)。

因此新建一條原油長輸管線為地?zé)挿?wù)，就成為當(dāng)務(wù)之急，因?yàn)楣艿朗亲畋阋说模彩墙有哆M(jìn)口原油最快速的方式。

據(jù)了解，目前山東省已有“東黃線”、“日東線”、“黃濰線”等數(shù)條原油長輸管線，主體建設(shè)也已經(jīng)完工的煙淄管線將于近期投產(chǎn)。從山東地?zé)捚髽I(yè)對(duì)管線的使用情況看，東明石化主要依靠日東管線，弘潤及中化工集團(tuán)主要依靠黃濰管線，亞通及萬達(dá)天弘則通過東營港管線輸送，煙淄管線投產(chǎn)后將覆蓋京博、匯豐、金誠等10家煉廠。

“但是這些管道主要是為中石化的齊魯石化等央企服務(wù)，地?zé)捚髽I(yè)只是借道使用。”那位中石化山東人士透露：“過去地?zé)捚髽I(yè)進(jìn)口量少可以，一旦大規(guī)模進(jìn)口后，其生產(chǎn)必然要影響，因此地?zé)捁艿赖慕ㄔO(shè)刻不容緩。”

整合地?zé)?/p>

其實(shí)，地?zé)捁艿酪彩巧綎|省政府整合地?zé)挼囊徊糠帧?/p>

據(jù)了解，目前山東省內(nèi)有幾十家地?zé)捚髽I(yè)生產(chǎn)經(jīng)營，2015年前它們開工率僅30%多，2016年5月雖已有十余家地?zé)捚髽I(yè)因?yàn)樵瓦M(jìn)口權(quán)資質(zhì)，賺得盆滿缽滿，而其他企業(yè)仍因?yàn)闆]有進(jìn)口資質(zhì)而面臨寒冬。

因此如何整合地?zé)捚髽I(yè)，是山東省政府需要考慮的問題。

山東省經(jīng)信委副主任高方此前透露，將通過推動(dòng)成立行業(yè)協(xié)會(huì)等方式實(shí)現(xiàn)終端領(lǐng)域的資源整合，從而達(dá)到促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化建設(shè)的目的。

而另一種方式則是通過上游的資源調(diào)配加大整合力度，以“地?zé)捁艿?rdquo;將企業(yè)組合起來便是一種方式。實(shí)際上，此次“董東線”獲準(zhǔn)修建也意味著山東基本完成原油進(jìn)口港口與地?zé)捚髽I(yè)的對(duì)接布局。目前山東原油進(jìn)口港口除青島港外，便是日照和煙臺(tái)港，從三個(gè)港口向西延伸的輸油管道以濰坊為中繼分別連接起魯北、魯西和魯南的地?zé)捚髽I(yè)，這也為山東省下一步整合地?zé)捚髽I(yè)埋下伏筆。

那位中石化山東人士介紹，管線運(yùn)輸成本要低于火車和公路運(yùn)輸成本，地?zé)捁芫€建成后，每年將為相關(guān)地?zé)捚髽I(yè)減輕約4億元的運(yùn)輸成本，同時(shí)大幅提高周轉(zhuǎn)速率。后期地?zé)捁艿肋€將延伸至山東東營廣饒，設(shè)計(jì)輸送量2200萬噸/年，而東營是山東地?zé)捚髽I(yè)最密集的城市。

“未來誰進(jìn)口更多的進(jìn)口原油、并通過管道運(yùn)輸，將成為地?zé)捚髽I(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵，”上述中石化人士說：“目前地?zé)捚髽I(yè)煉油能力還停留在千萬噸以下，因此它們要走的路還很長。”

山東是全國管道大省，最早建設(shè)的“東黃線”于1974年7月投產(chǎn)，原長248.93公里，1984年曾對(duì)全線進(jìn)行技術(shù)改造，年輸油能力1000萬噸。1986年7月，東黃復(fù)線建成其中，“東黃線”輸送勝利油田原油，東黃復(fù)線輸送進(jìn)口原油。1978年7月，縱貫我國南北的第一條輸油管道魯寧輸油管道建成輸油。這條輸油管道包括魯寧干線和兩條支線，北起河北，貫穿山東、安徽，南到江蘇，總長1000多公里。通過這條管道山東勝利油田和華北油田的原油輸送到南京油港，然后再通過長江運(yùn)往沿江一些省市。截至2015年底，山東已有油氣長輸管道60余條，管道總長度9903公里，數(shù)量和總長度分別位居全國第一和第二。

這其中早期建成的管道由于當(dāng)時(shí)制造和工藝水平相對(duì)比較落后，加之城鎮(zhèn)化發(fā)展迅速，許多管道已超期服役，老化嚴(yán)重，原先管道所在區(qū)域已成為繁華市區(qū)，地面建筑物占?jí)簢?yán)重，給后期維修、搶修帶來不便。2013年青島黃島“11·22”大爆炸就是一個(gè)例子。“東黃線”起點(diǎn)原本荒涼的黃島工業(yè)區(qū)早已成為鱗次櫛比鬧市街區(qū)，油氣泄露后引發(fā)大爆炸，路面洞穿、覆蓋在河面上數(shù)米見方的預(yù)制板飛出十幾米遠(yuǎn)，受爆炸影響，沿線樓房損毀嚴(yán)重，此次事故造成55人遇難、9人失蹤、136人受傷的特別重大事故。

“董東線”預(yù)計(jì)2017年建成后加上2013年8月已經(jīng)輸油的“黃濰線”將完全取代“東黃線”輸油，“黃東線”正式退役。屆時(shí)，這一條埋藏多年的隱患將徹底得以消除。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。