跨國汽車制造商對英國脫歐說“不”

英國是否退出歐盟正牽動各大汽車制造商的神經(jīng)。如不出意外，該國將于當(dāng)?shù)貢r間本周四（6月23日）舉行公投，決定是否退出歐盟。此前，國際貨幣基金組織（IMF）曾警告英國稱，如脫離歐盟，其經(jīng)濟或?qū)⒊霈F(xiàn)可見的衰退。而汽車制造商則對此舉可能對其出口及企業(yè)競爭力所造成的傷害產(chǎn)生了巨大的擔(dān)憂。

包括捷豹路虎、豐田、寶馬和沃克斯豪爾（Vauxhall）在內(nèi)的多家汽車制造商周一（6月20日）重申了英國留在歐盟對保護其員工崗位及在英投資的重要性。上述公司皆為在英業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車制造商。

日產(chǎn)、福特及另一些主流汽車制造商此前已亮明了態(tài)度，他們更希望英國能夠繼續(xù)成為歐盟的一部分。

在一封發(fā)送給員工的郵件中，福特方面就英國脫歐可能帶來的負(fù)面影響發(fā)出警告。這家在英國約有1.4萬名員工的美國汽車制造商稱，此舉將為其在英業(yè)務(wù)每年增加數(shù)億美元的成本。

日產(chǎn)汽車則在英格蘭北部城市桑德蘭擁有一座大型工廠。這家日本汽車制造商日前表示，“比起一大堆未知情況，我們更歡迎（目前的）穩(wěn)定”。同時，日產(chǎn)汽車還表示已就英國脫歐陣營在宣傳單上使用其商標(biāo)采取法律措施，以維護日產(chǎn)品牌及相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)。此前，脫歐陣營在其宣傳單中印有多家企業(yè)的商標(biāo)，并聲稱此類企業(yè)表明英國脫歐亦不會撤出該市場。日產(chǎn)汽車周一向英國最高法院申請禁止令，要求侵權(quán)者立即停止使用其商標(biāo)用于脫歐宣傳。

但截至目前，并沒有任何一家汽車制造商表示倘若英國最終脫離歐盟，他們將關(guān)閉在英國的工廠。

ISIEvercore駐倫敦分析師師阿恩特·埃林霍斯特（ArndtEllinghorst）認(rèn)為，“脫歐效應(yīng)”或?qū)⒙氏仍谟囍圃煨袠I(yè)中顯現(xiàn)，該產(chǎn)業(yè)部門為此所蒙受的盈利損失甚至可以超過80億歐元（約合人民幣597億元）。各大汽車制造商在西歐地區(qū)產(chǎn)量下降以及在英國銷量驟跌被認(rèn)為是出現(xiàn)上述局面的重要原因。

阿恩特·埃林霍斯特認(rèn)為，盡管英國目前是歐洲最具盈利能力的市場，但這一局面或?qū)⒃诿摎W后終結(jié)。他預(yù)計，明年該國新車注冊量將下降14.4%，西歐地區(qū)的汽車產(chǎn)量則將下降2.5%。標(biāo)致雪鐵龍集團、大眾汽車集團以及福特汽車公司則將在這股經(jīng)濟下行浪潮中遭受最嚴(yán)重的打擊。

眼下，英國汽車制造業(yè)正顯露出復(fù)興的苗頭，該國近年的汽車產(chǎn)量高于過去所有歷史時期。按照此前推算，英國汽車年產(chǎn)量到2020年有望達(dá)到200萬臺，這一數(shù)字將高于1970年代英國汽車工業(yè)最繁榮的時期。

目前，80%由英國制造的汽車用于出口，其中近60%的產(chǎn)品在歐洲得到銷售。該產(chǎn)業(yè)部門同時向英國提供約80萬個工作崗位，并每年為該國經(jīng)濟貢獻(xiàn)155億英鎊。

然而，英國汽車行業(yè)機構(gòu)汽車制造商及經(jīng)銷商協(xié)會（以下簡稱SMMT）近日警告稱，退出歐盟或?qū)⒃搰嚠a(chǎn)業(yè)部門“來之不易的成功”造成阻礙。

SMMT主席麥克·豪斯（MikeHawes）表示，脫離歐盟將大幅提高汽車制造行業(yè)的運營成本、增加貿(mào)易關(guān)系的不確定性，并將在該國最大且最重要的單一市場——歐洲豎起新的貿(mào)易壁壘。

他的言論在多家汽車制造巨頭之間引起共鳴，而類似的留歐派主張甚至得到了捷豹路虎首席財務(wù)官肯·格列戈爾（KenGregor）以及寶馬集團負(fù)責(zé)銷售事務(wù)的董事會成員伊恩·羅伯特森博士（Dr.IanRobertson）的引用。

格列戈爾周一表示，捷豹路虎的歐洲供應(yīng)鏈對公司未來的增長具有決定性作用。“而留在歐盟——我們最大的市場，將增加捷豹路虎取得增長、創(chuàng)造工作崗位且吸引新技術(shù)投資的可能性。”格列戈爾說。

該公司首席執(zhí)行官施韋德（RalfSpeth）周一在一封發(fā)送給員工的郵件中稱，英國脫離歐盟將對該國最大的汽車制造商造成巨大的損害，并降低其競爭力。

“一旦脫離歐盟，購買零部件以及向我們最大的市場（歐洲）出售產(chǎn)品都將成為難題。”施韋德在郵件中寫道。他警告稱，各類稅費勢必會大幅增加。“這不但是一種基于雇主地位的觀點，也不是所謂的‘大生意視角’，而應(yīng)該成為包括你們每個人在內(nèi)的集體認(rèn)知。”施韋德表示。

來自寶馬集團的伊恩·羅伯特森則表示，即便英國將自己排除在歐盟之外，但許多針對該國汽車制造商的法規(guī)及制度仍將產(chǎn)生影響。

沃克斯豪爾董事長羅瑞·哈維（RoryHarvey）相信，脫離歐盟將令該公司變得不受歡迎，而這種局面或?qū)⒀由斓秸麄€英國汽車制造業(yè)。

豐田汽車英國公司副董事經(jīng)理托尼·沃克（TonyWalker）認(rèn)為，從長期而言，英國保持歐盟成員國的身份將是對其業(yè)務(wù)及公司競爭力的最利好消息。“一旦脫離歐盟成為現(xiàn)實，我們將面臨巨大的商業(yè)挑戰(zhàn)。”沃克說。

此外，作為全球最大汽車制造商，豐田汽車警告稱，英國退出歐盟或?qū)?dǎo)致由該國制造的車輛被額外征收10%的稅費。

在周一發(fā)送給英國員工的郵件中，這家日本汽車制造商表示，脫歐將給豐田的成本控制帶來挑戰(zhàn)，并將令其汽車變得更為昂貴，繼而對其銷量構(gòu)成傷害。在上述郵件中，豐田方面還列舉了一組數(shù)字：該公司在英國制造的車輛中，近90%的產(chǎn)品得到出口，而其中四分之三在歐盟范圍內(nèi)得到銷售。該郵件得到了豐田英國的兩名高管以及一名經(jīng)銷商代表的聯(lián)合署名。

但豐田方面承諾不會放棄其在英工廠及員工。2015年，豐田汽車在伯納斯頓工廠（Burnaston）生產(chǎn)了超過19萬臺Avensis及Auris車型，其中九成產(chǎn)品用于出口。而在迪賽德工廠（Deeside），豐田汽車去年生產(chǎn)了超過20萬部發(fā)動機及3.5萬套零部件。下一步，該工廠將被用于為即將上市的C-HR小型SUV生產(chǎn)1.8升混合動力發(fā)動機。

由于此前在英國的投資規(guī)模已累計超過590億美元（約合人民幣3885.47億元），因此日本企業(yè)急于在周四的全民公投之前發(fā)聲，對英國留在歐盟28國貿(mào)易集團內(nèi)表示支持。

除豐田外，日產(chǎn)汽車的態(tài)度同樣具有代表性。其首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）日前表示，“對英國而言，留在歐盟內(nèi)部將在就業(yè)、貿(mào)易及成本方面產(chǎn)生最大的價值”。本田汽車公司的公關(guān)部門也表示“希望能夠維持目前的框架”。

“面對如此重大的一項決議，（英國）汽車行業(yè)的觀點絕對不能有任何曖昧之處。”麥克·豪斯補充道。

該機構(gòu)在今年3月舉行的一場投票中發(fā)現(xiàn)，只有9%的成員支持英國脫離歐盟，另有四分之三的成員表示，脫歐將對其業(yè)務(wù)造成傷害。

不過，上述調(diào)查同時也特別指出了歐盟汽車行業(yè)目前所存在的一些不足。60%的汽車制造商表示希望建立更好的監(jiān)管法規(guī)，并減少各類繁瑣的程序。另有半數(shù)受訪者稱，希望歐盟各國在執(zhí)行某些既定法規(guī)時能夠體現(xiàn)更高的一致性。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。