兩年來深度困擾中國汽車行業(yè)和汽車企業(yè)的“京六”與“國六”之爭終于塵埃落定。6月14日下午四點,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華接受了《汽車縱橫》記者專訪。根據從國家環(huán)保部門得到的消息,許艷華向記者再三確認,“京六沒有了。”車企可以專心“迎戰(zhàn)”國六了。
“京六”沒有了
兩年多來,“國六”與“京六”之爭使得整個汽車行業(yè)尤其是汽車企業(yè)為之糾結不已。京六征求意見稿面世后,關于汽車行業(yè)可能存在基于兩種不同檢測方法、兩種不同的排放標準的問題,不僅立刻引來了熱議,同時也給每個汽車企業(yè)都又拉緊了一根“弦”。因為,面對參照美標的“京六”和以歐洲標準為參照的“國六”,企業(yè)需要增加成本,需要調整技術路線,而同時完成這兩套標準還需要更長的準備時間,等等。有沒有“京六”成為近兩年來困擾中國汽車行業(yè)、汽車企業(yè)以及在這條產業(yè)鏈上的零部件企業(yè)的核心問題。“這是兩套完全不一樣的體系。如果需要同時應對這兩種非常不同的標準體系,對企業(yè)和產業(yè)的傷害都是非常嚴重的。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華對記者說。
終于,昨天下午《汽車縱橫》記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會得到了確切消息,北京將不再考慮實施“京六”。同時,許艷華也確切的告訴記者,根據從國家環(huán)保部門得到的消息,北京市環(huán)保局領導已表示不搞京六,“京六沒有了。”
國六迫在眉睫
也許對車企來說,一塊大石頭落地了。但是,另一塊大石頭還懸在半空。
如果按照“國六”征求意見稿(輕型車的時間表),在2020年1月1日全面實施,那么在這之前的一年要進行型式認證。而國六如在今年年底正式發(fā)布的話,就意味著只有2017年和2018年兩年的時間留給車企。“要考慮企業(yè)開發(fā)、試驗,申報公告等等剛性時間”許艷華說,就算企業(yè)現(xiàn)在已經開始開發(fā)了,沒有兩年的時間也是絕對完不成的。而且對企業(yè)來講更難受的是,國五才剛剛開始實施。當然不只是車企,國六升級還涉及零部件等一眾產業(yè)鏈上的企業(yè)。
油品標準在哪里?
另外,許艷華還提到一個更為關鍵的問題:油品標準。業(yè)界有一個說法是“油到車到”,也就是說,在國六發(fā)布實施之前,相應標準的油品需要提前到位。但是截至現(xiàn)在,適應國六排放階段的油品標準還沒有出來。如果油沒有到,車到了也沒有意義。
對于北京市來說,盡管“京六”已經叫停,但也公開表示要在國六油標出來之前研究京六油標。近日,北京市環(huán)保局已經組織起草了北京市地方標準《車用汽油》和《車用柴油》(征求意見稿)并公開征求意見。無論從企業(yè)角度,還是油品問題上,許艷華表示,希望北京如果提前實施國六,時間要“科學合理”。
在這個時間問題上,也許歐洲車企相對更容易“應付”,因為歐洲的WLTC標準2017年就要開始實施。但是對于包括自主品牌在內的絕大多數品牌來說,如果預留的時間太短,“屆時出現(xiàn)‘沒車賣’的現(xiàn)象也不是不可能”,許艷華說。
至少給重型車企5年時間
另外,國家環(huán)保部國六重型車標準將在8月份開始征求意見,爭取在今年年底發(fā)布。“載貨車5-6年的間隔升級期是必要的,而且對于重型車來說,從國五到國六是排放技術體系的變化。”因此重型車升級國六的壓力將更為巨大。許艷華建議,鑒于重型柴油車的國五標準2017年7月1日在全國正式實施,國六標準升級的步伐不能太快,要留給重型車企業(yè)至少5年的準備時間。
備注:數據僅供參考,不作為投資依據。
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鍍鋅管 | 4790 | +220 |
4040 | +110 | |
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冷軋無取向硅鋼 | 4560 | +100 |
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鉬鐵 | 237000 | 0 |
低合金方坯 | 3330 | +120 |
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