汽車分時(shí)租賃能有多大市場空間

近日，由寶駕出行等發(fā)起倡議的526汽車共享工程在京啟動(dòng)。該工程將重點(diǎn)搭建電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)、汽車共享云平臺(tái)及行業(yè)會(huì)員服務(wù)聯(lián)盟，組織協(xié)調(diào)相關(guān)企事業(yè)單位統(tǒng)一運(yùn)營，避免新能源汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域各自為戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，526工程是迄今為止汽車共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域規(guī)模最大、層次最高的跨行業(yè)、多產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)建設(shè)工作，該工程的啟動(dòng)說明分時(shí)租賃將展現(xiàn)更加強(qiáng)勁的動(dòng)力。

專家指出，近年來汽車共享商業(yè)模式方興未艾，同時(shí)國家充分鼓勵(lì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃和汽車共享運(yùn)營模式下的新能源汽車推廣。但汽車共享發(fā)展過程中信用、安全、技術(shù)等問題仍然是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)副會(huì)長高新民認(rèn)為，汽車共享在國內(nèi)推廣的難點(diǎn)之一是對(duì)信用體系的打造，這一問題如果單靠某個(gè)企業(yè)或城市操作成本很高，需要有切實(shí)的解決辦法。同時(shí)，近期一些廠商相繼進(jìn)入了分時(shí)租賃市場，但仍是各自為戰(zhàn)，并未形成規(guī)模效應(yīng)，沒有實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通和資源整合。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院主任王浩指出，汽車共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來還面臨著一些障礙，比如當(dāng)前城市停車運(yùn)營費(fèi)用問題，解決起來可能需要更久的時(shí)間和周期。另外，城市的停車管理系統(tǒng)，也會(huì)涉及多個(gè)部門，不同的城市、不同的部門協(xié)調(diào)起來非常困難。

雖然面臨種種難題，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為分時(shí)租賃依然有廣闊的前景可期。原因主要基于兩點(diǎn)，一是道路資源的限制不可能讓私家車無限制發(fā)展，另一方面，共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)可以為人們帶來更低的交通成本。“首先，分時(shí)租賃使用時(shí)間彈性比傳統(tǒng)租車方式更好，不需要負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)和維護(hù)等費(fèi)用；其次，可以異地取車還車；再次，多人共乘的方式整體性價(jià)比更高。”王浩認(rèn)為，汽車共享通常適用于公共交通系統(tǒng)完善和私人汽車依賴程度不高的城市區(qū)域，可填補(bǔ)當(dāng)前公共交通與私人交通出行空白，發(fā)揮城市公共交通的補(bǔ)充作用。人們生活水平提高以及政策向好，對(duì)于整個(gè)汽車共享的商業(yè)模式和出行模式都是極大的促進(jìn)，因此分時(shí)租賃面臨著很好的發(fā)展機(jī)遇。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。