行業(yè)標準2018年或出臺 自動駕駛不再紙上談兵

在新能源汽車之后，自動駕駛已經(jīng)成為新的熱點。“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的普及將為汽車產(chǎn)品打開價值空間并讓汽車的社會化更進一層。”6月6日，在全球汽車論壇上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠一開場便拋出了這樣的觀點。而作為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的終極目標，自動駕駛將帶給汽車行業(yè)怎樣的變革，成為汽車行業(yè)討論的熱點。

如今，伴隨著智能互聯(lián)科技和自動駕駛技術(shù)開始商業(yè)化的進程，外界對于自動駕駛的看法終于開始擺脫“紙上談兵”的階段。“預(yù)計到2030年在所有銷售汽車中無人駕駛的比例可以高達15%，而半自動駕駛比例可以達到50%左右。”大眾汽車集團（中國）大中華及東盟地區(qū)首席營銷官胡波認為，屆時傳統(tǒng)車企和科技企業(yè)的智能汽車將占中國汽車市場的半壁江山。

雖然自動駕駛已經(jīng)遠遠不止于概念化，一些關(guān)于自動駕駛的技術(shù)和科技成果部分也開始用到量產(chǎn)車型上，但是除卻自動駕駛已經(jīng)具備的市場條件與空間，國內(nèi)與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施和法律法規(guī)還亟待完善。對此，中國汽車工程院副院長謝飛透露，有關(guān)自動駕駛的標準統(tǒng)一已經(jīng)開始排上日程表，具體標準初步完成的時間點將落在2018年。

“（關(guān)于自動駕駛）加強標準的制訂和完善已經(jīng)在進行，基本上到2018年會形成比較完整的和相對完善的標準，屆時滿足國家更多標準裝配的ADAS（駕駛輔助系統(tǒng)）車輛也會出現(xiàn)。”謝飛預(yù)計，到2025年將會有1%左右的自動駕駛車輛——中國有30到50萬臺的車輛是完全自動駕駛的。

而令人想不到的是，行業(yè)標準出臺最有力的推動者，居然來自汽車零部件行業(yè)。作為引領(lǐng)汽車技術(shù)創(chuàng)新與進步的零部件制造商，博世、大陸等零部件國際巨頭因看好中國無人駕駛汽車的市場，在重金加碼自動駕駛領(lǐng)域，這些零部件企業(yè)正在和車企一起成為標準出臺的促進者。

倒逼升級

“沃爾沃確定會在五年之內(nèi)，將無人駕駛汽車實現(xiàn)量產(chǎn)并投放市場。”沃爾沃汽車中國研發(fā)公司總裁沈峰透露。事實上，規(guī)劃5年后量產(chǎn)自動駕駛汽車的并非僅有沃爾沃一家。無論沃爾沃借助愛立信的云服務(wù)實現(xiàn)智能駕駛功能，還是寶馬基于開放式移動云打造的BMW智能互聯(lián)系統(tǒng)，亦或是通用提出的智能互聯(lián)和自動駕駛出行方案等為汽車產(chǎn)業(yè)帶來根本性變革的觀點。自動駕駛領(lǐng)域正在成為主流車企之間比拼的新戰(zhàn)場。

在自主品牌領(lǐng)域，自動駕駛也是企業(yè)的重點布局方向。長安汽車副總裁李偉透露，長安汽車的智能化三級產(chǎn)品會在2018年左右實現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計全自動駕駛汽車的量產(chǎn)將在2025年實現(xiàn)。同樣有野心的百度也宣布計劃將于五年內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)自動駕駛車。而奇瑞和百度聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛汽車已經(jīng)在蕪湖秘密測試了好幾個月了。“不提前布局，就意味著失去未來。”長安一位相關(guān)人士告訴記者。

這樣的“危機感”不僅整車企業(yè)感受明顯，作為行業(yè)基礎(chǔ)的零部件企業(yè)更是早已經(jīng)開始布局。6月6日，德國大陸集團在重慶新建研發(fā)中心，此研發(fā)中心將致力于開發(fā)汽車電子產(chǎn)品應(yīng)用、新能源汽車的產(chǎn)品和解決方案，預(yù)計將于2018年年初投入使用。“中國市場將緊隨全球汽車技術(shù)發(fā)展潮流，并有望成為全球最大的智能汽車市場，在自動駕駛方面也將快速發(fā)展。”大陸集團底盤與安全事業(yè)部中國區(qū)負責(zé)人湯恩表示。

另一零部件巨頭德國博世早在去年就已經(jīng)將其最大的業(yè)務(wù)部門——汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部正式更名為汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部。博世在今年5月發(fā)布了在華互聯(lián)全新戰(zhàn)略，博世未來會為整個智能交通產(chǎn)業(yè)提供集產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)為一體的系統(tǒng)性創(chuàng)新解決方案。自動駕駛向產(chǎn)業(yè)鏈層面的延伸和深化，特別是國外零部件廠的布局正在倒逼相關(guān)標準的完善和出臺，畢竟對于零部件企業(yè)而言需要更長的時間來進行技術(shù)的研發(fā)和儲備。

“目前業(yè)內(nèi)普遍認為2020年是自動駕駛占20％以上市場份額的時間節(jié)點，也就是說自動駕駛可商業(yè)化的分水嶺。中國產(chǎn)業(yè)環(huán)境和國外有所不同，在無人車、智能駕駛或者更多的新模式方面都有很多想象空間，發(fā)展?jié)摿薮蟆?rdquo;汽車行業(yè)分析師趙宇對此分析道。

行業(yè)標準漸明

雖然車企巨頭和零部件企業(yè)間關(guān)于自動駕駛技術(shù)卡位之爭已經(jīng)提前上演，但是所有人的另一只眼睛都在盯著關(guān)于自動駕駛強制標準的出臺——這被認為是自動駕駛技術(shù)是否能夠進入商業(yè)化進程的決定性因素。“現(xiàn)在國內(nèi)的標準比較少，也就是說從現(xiàn)在開始加強標準的制訂和完善，到2018年基本會形成相對完善的標準，2018年之后更多裝配ADAS的車輛也會出現(xiàn)。自動駕駛方面，可能到2025年左右會有1%左右的普及率，這意味著屆時中國有30到50萬臺的車輛是完全自動駕駛的。”謝飛透露的信息給了車企以及相關(guān)技術(shù)研發(fā)者們以希望。

事實上，早在2016年5月國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》就從政策的頂層設(shè)計方面為汽車智能互聯(lián)的標準制定留下了想像空間：到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群。

而就現(xiàn)實層面而言，目前美國、歐洲、日本都對自動駕駛汽車做了不同自動化程度的定義。其中，輔助駕駛的標準已經(jīng)有十多項，部分標準的實施也推動了輔助駕駛設(shè)備在車上的裝配率。按照規(guī)劃，到2020年國外60%的車輛會把輔助駕駛系統(tǒng)作為標準的裝置裝在車上。目前，國內(nèi)相關(guān)汽車協(xié)會也對自動駕駛的等級做了劃分，但是中國目前在駕駛輔助系統(tǒng)方面的標準相對較少，據(jù)不完全統(tǒng)計，有兩項相關(guān)標準已經(jīng)完備待發(fā)，另外兩項仍在征求意見的過程中。

“我們在國家工信部的支持下，近期提出了16項圍繞ADAS、通信和應(yīng)用測試評價的標準。在國內(nèi)實施這些標準需要建設(shè)規(guī)范的試驗場，我們提出了相關(guān)試驗場建設(shè)的原則。”對于2018年將完成的關(guān)于自動駕駛的相關(guān)國家標準，謝飛表示仍在研究和商討的過程中。

而自動駕駛乃至無人駕駛作為未來車聯(lián)網(wǎng)的重要趨勢，除了在技術(shù)層面需要樹立強制性的標準和規(guī)范外，法律、法規(guī)上的問題也需要得到解決，特別是對于無人駕駛技術(shù)而言。在觀察人士看來，無人駕駛未來發(fā)展的方向之一有可能需要在固定的區(qū)域和路線內(nèi)實現(xiàn)，但即使是這樣也無法徹底避免相關(guān)法律、法規(guī)需要更改的需求。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。