神龍汽車發(fā)布5A+計劃 向出行服務商轉變難度不小

 　　在新一輪產(chǎn)業(yè)轉型升級背景下，中國的工業(yè)4.0之路選擇與美國、德國等國家完全不同的路徑，以“工業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”這種模式進行轉型升級。

　　5月11日，神龍汽車有限公司（以下簡稱“神龍汽車”）發(fā)布了新一輪五年中期事業(yè)計劃“5A+”，該計劃正是“工業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”這種模式的一個典型縮影。

　　《中國經(jīng)營報》記者發(fā)現(xiàn)，在這一新計劃當中，以往汽車企業(yè)常常談及的產(chǎn)能、銷量目標被淡化，“轉型升級”成為一個關鍵詞。

　　神龍汽車有限公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東稱：“客戶的消費習慣正從‘擁有’汽車轉變?yōu)?lsquo;用車’體驗，基于這一重要變化，在戰(zhàn)略方向上，神龍汽車將進行兩項重大轉變：從提供汽車產(chǎn)品轉變?yōu)樘峁┏鲂蟹眨粡膫鹘y(tǒng)單一業(yè)務轉變?yōu)槎鄻踊滦蜆I(yè)務，主動融入開放的出行服務生態(tài)圈。”

　　“5A+”計劃

　　神龍汽車是由中國東風汽車公司與法國PSA集團共同組建的合資公司，2011年，神龍汽車首次提出了“5A”計劃，如今神龍汽車發(fā)布了面向2020年的中期事業(yè)計劃“5A+”，多了的“+”則是基于當前汽車產(chǎn)業(yè)新格局實現(xiàn)的轉型與升級。

　　“過去中國消費者想擁有自己的汽車，現(xiàn)在中國一年銷售2000萬多輛汽車，還有巨大的市場保有量，可以說已經(jīng)實現(xiàn)了汽車社會的建立。下一步應該是汽車社會如何發(fā)展、如何高效、低成本、更加環(huán)保地運營，客戶在這種環(huán)境下會有新的需求，特別是在互聯(lián)網(wǎng)技術條件下，很多生活方式、出行方式、商業(yè)模式都在轉變。”東風汽車黨委書記兼董事長竺延風說。

　　神龍汽車的管理層們達成了一個共識，當下中國的汽車環(huán)境，市場增速趨緩常態(tài)化，因此行業(yè)間的競爭更加激烈。而根據(jù)工信部《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》兩項國家強制標準的執(zhí)行，到2020年乘用車平均油耗降至5升/百公里，對汽車企業(yè)的生產(chǎn)提出了更高的要求，消費者的需求變化亦變得多樣?；谶@樣的判斷，神龍汽車的中期計劃可以概括為：質(zhì)量水平在2018年前進入行業(yè)前三、2020年追求第一；銷售收入2020年超過1000億元；更加注重效率提升，2020年提升30%，追求可持續(xù)的盈利性發(fā)展。

　　質(zhì)量、效率及銷售收入的提升，離不開產(chǎn)品。據(jù)記者了解，未來5年神龍汽車將投放34款新車，5款新能源汽車，現(xiàn)有產(chǎn)品將全部更新?lián)Q代。每個品牌每年至少投入1～2款全新車型，鞏固完善轎車和SUV產(chǎn)品系列，進入MPV細分市場，研究輕型商用車等新的潛力市場，形成更加完善的產(chǎn)品布局，并提供原廠個性化選裝，滿足客戶的個性化需求，加大面向東盟的出口，擴大零部件和技術外銷。

　　“神龍汽車‘5A+’計劃具有高度的體系性，其戰(zhàn)略目標從單純專注銷量轉變?yōu)殛P注‘質(zhì)量、規(guī)模以及績效’，追求盈利模式的多樣性，充分體現(xiàn)了神龍汽車走質(zhì)量效益型發(fā)展道路的價值訴求。”竺延風說。

　　向出行服務商轉變

　　神龍汽車“5A+”計劃中，除了在傳統(tǒng)汽車制造領域從銷量到質(zhì)量、規(guī)模、績效的轉變外，更引人注目的是商業(yè)模式的多元化，從汽車制造向為客戶出行提供綜合解決方案的高效汽車企業(yè)轉變。

　　邱現(xiàn)東向記者表示，未來數(shù)據(jù)將成為神龍汽車的核心資產(chǎn)。據(jù)悉，神龍汽車通過搭建主數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的客戶溝通，包括收集分析客戶之聲，在產(chǎn)品規(guī)劃、設計研發(fā)環(huán)節(jié)充分把握客戶需求，并通過與知名互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，實現(xiàn)與目標客戶精準互動，激發(fā)口碑傳播，基于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)支撐售后服務、車輛共享等業(yè)務的創(chuàng)新發(fā)展。

　　此外未來神龍汽車也將向用戶提供個性化的定制服務和透明化的交付體驗，在金融、二手車業(yè)務、自建備件電商平臺等領域開拓新的業(yè)務模式。

　　創(chuàng)造自由的出行體驗則是神龍汽車戰(zhàn)略轉型的重點之一，神龍汽車將深化與租賃企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，到2020年實現(xiàn)租賃銷售10萬輛以上，其中新能源車占5%以上，選擇戰(zhàn)略合作伙伴，2018年實現(xiàn)電動車分時租賃的社會化運營，2020年在4個城市推廣。

　　北京國際車展期間，PSA集團執(zhí)行副總裁、中國及東南亞區(qū)總裁奧立維就向記者透露了PSA的轉型思路及布局，與神龍汽車類似，也要從整車制造向出行解決方案提供商轉變。如今PSA集團的動作更快一步，大數(shù)據(jù)服務及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)初步建立，同時還收購了一家P2P租車服務公司，同時PSA也積極推動分時租賃業(yè)務在巴黎的推廣與實現(xiàn)。

　　商業(yè)領導力專家畢波認為，神龍汽車作為東風與PSA的合資公司，PSA的這些轉型與布局，無疑能夠給神龍汽車提供更加鮮活、豐富的第一手經(jīng)驗。同時在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的應用領域，中國擁有更龐大的用戶，數(shù)據(jù)體量、精準化程度也將為法方提供更有價值的內(nèi)容。雙方可以說實現(xiàn)了經(jīng)驗互補。

　　難度不小

　　事實上，神龍汽車的“5A+”計劃，從汽車制造企業(yè)向出行服務解決方案提供商，從單一業(yè)務向多樣化新型業(yè)務轉變，也是當下諸多汽車整車制造企業(yè)都在進行的選擇之一。

　　來自波士頓公司的報告顯示，未來消費者購買新車的吸引力將大大降低，但多元的出行服務需求在大大增長，神龍汽車正是基于這樣的判斷，提出了這樣的戰(zhàn)略轉型。

　　然而有業(yè)內(nèi)人士擔憂，對于一家傳統(tǒng)制造企業(yè)而言，這樣的轉型難度不小。

　　以出行服務提供商為例，當前很多互聯(lián)網(wǎng)的“輕資產(chǎn)”早已布局并運營這一領域，借助資本的力量，優(yōu)先搶奪市場份額。畢波認為，當前市場上這類服務提供商較為豐富，后進入者要比市場上已有的品牌花費更大的市場投入來影響和培育消費者。

　　另一方面，在出行選擇方面，消費者的需求也是多元的，“神龍汽車做出行服務，車型方面應當主要是旗下的標致及雪鐵龍品牌，不大可能提供其他品牌的車型。如果是與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，則成為了合作方的供應商，商業(yè)模式并未有太大的創(chuàng)新，具體還要看真正落實的情況。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士分析稱。

　　神龍公司計劃在2018年實現(xiàn)電動車分時租賃的社會化運營，2020年在4個城市推廣，波士頓咨詢公司合伙人、董事總經(jīng)理許剛認為，推廣的前提是運營公司在一個城市有足夠多且便捷的營運網(wǎng)點，用戶可以輕松地通過互聯(lián)網(wǎng)找到取車與還車的地點，通過大數(shù)據(jù)測算出最優(yōu)布局，這需要相當大的投入。此外，從分時租賃的網(wǎng)點到用戶目的地這“最后一公里”如何更合理地解決，仍然是諸多汽車分時租賃企業(yè)尚未解決的難題，神龍汽車推廣分時租賃業(yè)務，這些細節(jié)問題都將關系著推廣的成敗。

　　“一個市場的轉型，從過去的增量市場變成了一個市場結構和新技術、新商業(yè)模式不斷變化的挑戰(zhàn)市場，為了應對挑戰(zhàn)，這一新事業(yè)計劃能不能有效實施是我們最大的挑戰(zhàn)，即執(zhí)行力。我覺得客戶標準和市場標準對所有企業(yè)都是公平的，只是看誰做得更好。”竺延風如是說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。