菲亞特柴油車排放異常 歐洲或需規(guī)范發(fā)動機保護機制

據(jù)德國《星期日圖片報》（BildamSonntag）報道，德國因大眾“尾氣門”丑聞對一系列車企汽車尾氣排放情況進行了調(diào)查，調(diào)查中發(fā)現(xiàn)菲亞特部分車輛在行駛超過22分鐘以后，柴油機污染物排放水平出現(xiàn)異常。

《星期日圖片報》報道稱，據(jù)德國聯(lián)邦機動車交通管理局（KBA）披露，菲亞特某款車型在行駛22分鐘以后，其廢氣處理系統(tǒng)功能便被關(guān)小，意味著菲亞特或在車內(nèi)使用了相關(guān)技術(shù)裝備或軟件逃避尾氣清潔過濾程序。報道中還指出，尾氣排放監(jiān)管測試正常持續(xù)時間約為20分鐘。

大眾尾氣測試作弊丑聞使公眾將目光著眼于整個汽車行業(yè)柴油機尾氣中可致病的氮氧化物排放之上。上周，歐洲尾氣調(diào)查中發(fā)現(xiàn)部分汽車制造商利用了法律漏洞，以保護發(fā)動機為掩蓋弱化車輛廢氣處理功能，包括大眾、歐寶、奧迪、梅賽德斯-奔馳及保時捷在內(nèi)的車企將召回63萬輛汽車修復柴油機排放管理軟件。寶馬集團則因較早對節(jié)油技術(shù)進行投資開發(fā)，不在召回要求之列。

盡管在調(diào)查中僅發(fā)現(xiàn)大眾使用了作弊軟件通過尾氣排放測試，其它車企則普遍采用了一種可關(guān)閉廢氣處理功能的發(fā)動機管理系統(tǒng)，以提高發(fā)動機性能、延長車輛填充尿素間隔。這種技術(shù)軟件被汽車制造商們稱之為“熱窗”（"thermalwindow"），在特殊情況下，“熱窗”將關(guān)小排放管理系統(tǒng)功能，以保護發(fā)動機不受冷凝及其它損害。

戴姆勒集團上周四透露，美國司法部門已經(jīng)要求該集團對其車輛排放污染進行調(diào)查。KBA則由此提出疑問，車企們利用法律漏洞這一行為是否合法及必要？

據(jù)《星期日圖片報》透露，德國汽車零部件供應(yīng)商博世（Bosch）已經(jīng)通知德國調(diào)查人員稱，菲亞特在車內(nèi)采用了一種排放機制，幾乎使廢氣處理系統(tǒng)完全失效。博世公司對此拒絕予以置評?！缎瞧谌請D片報》未指明菲亞特車輛所使用的排放處理機制是否也屬于所謂的“熱窗”技術(shù)范圍。

德國監(jiān)管機構(gòu)及環(huán)保組織對于車企廣泛應(yīng)用相關(guān)技術(shù)弱化廢氣處理系統(tǒng)的行為提出批評，認為車企們不僅只為了提高發(fā)動機性能，更是為了延長車輛尿素填充間隔時間。德國政府官員指出，歐洲需要針對發(fā)動機保護機制的使用做出相關(guān)規(guī)定。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。