“南京造”高鐵車門打破國(guó)外壟斷

歷經(jīng)多年研發(fā)，推出完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)化高鐵車門，打破國(guó)內(nèi)高鐵車門被國(guó)外品牌“一統(tǒng)天下”的局面——近日，南京康尼機(jī)電股份有限公司承擔(dān)的省科技成果轉(zhuǎn)化專項(xiàng)資金項(xiàng)目——“高速列車客室側(cè)門系統(tǒng)核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”順利通過(guò)驗(yàn)收。據(jù)悉，該項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)高鐵車門銷售收入2億元。

康尼機(jī)電的主業(yè)產(chǎn)品是“車門”。公司總工史翔介紹，軌道車輛自動(dòng)門系統(tǒng)是車輛重要部件之一，其故障直接影響列車正常運(yùn)行，甚至危及人身安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，車門故障占車輛運(yùn)行故障的50%以上，因而對(duì)其可靠性指標(biāo)要求很高，平均無(wú)故障時(shí)間有的要求高達(dá)10萬(wàn)小時(shí)，而控制器則要求達(dá)到20萬(wàn)小時(shí)，因此被列為車輛A類核心部件。

在進(jìn)軍高鐵車門領(lǐng)域之前，康尼機(jī)電的地鐵車門已經(jīng)位居全國(guó)市場(chǎng)份額第一，南京所有地鐵的車門都是康尼造。“與地鐵車門相比，350公里時(shí)速下的高鐵車門更復(fù)雜，對(duì)安全性要求更高，涉及車門承載驅(qū)動(dòng)、鎖閉、控制及網(wǎng)絡(luò)通訊等核心技術(shù)。高鐵車門市場(chǎng)也因此長(zhǎng)期被歐美等國(guó)家公司壟斷，國(guó)產(chǎn)化高鐵車門的目標(biāo)一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)?！笔废枵f(shuō)，在省市產(chǎn)業(yè)化資金的扶持下，公司投入6500萬(wàn)元攻關(guān)高鐵車門關(guān)鍵技術(shù)，包括在零下40℃低溫運(yùn)行、車門開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)壽命130萬(wàn)次等等。最終，公司成功研發(fā)出中國(guó)首套完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)化高鐵車門系統(tǒng)。目前，產(chǎn)品已覆蓋國(guó)內(nèi)高鐵所有平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售收入2億元，占據(jù)國(guó)內(nèi)高鐵車門市場(chǎng)份額的三分之一。

記者看到，在此次項(xiàng)目驗(yàn)收意見(jiàn)書(shū)上，專家給予該項(xiàng)目的評(píng)價(jià)是“打破國(guó)外技術(shù)壟斷，獲得國(guó)內(nèi)外專利授權(quán)20件，整體技術(shù)水平達(dá)國(guó)際領(lǐng)先，產(chǎn)品被認(rèn)定為國(guó)家戰(zhàn)略性創(chuàng)新產(chǎn)品?！?/p>

據(jù)悉，目前，公司已經(jīng)承接了中鐵總公司“動(dòng)車組車門中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”項(xiàng)目，正在進(jìn)行各種環(huán)境下的60萬(wàn)公里試驗(yàn)，試驗(yàn)期結(jié)束后，康尼機(jī)電牽頭制訂的動(dòng)車組車門標(biāo)準(zhǔn)將上升為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

記者了解到，從2006年起，康尼機(jī)電就先后獲得3次省科技成果轉(zhuǎn)化專項(xiàng)資金項(xiàng)目，扶持資金總計(jì)2600萬(wàn)元。前兩次是地鐵車門技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，同樣打破地鐵車門被國(guó)外產(chǎn)品壟斷的局面，并成功將“南京造”地鐵車門出口美國(guó)、加拿大、法國(guó)等10多個(gè)國(guó)家的一線城市，市場(chǎng)份額已經(jīng)躍居全球第二，僅次于德國(guó)的老牌車門企業(yè)IFE。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。