新能源渠道變革：吉利與富電聯(lián)手搶灘北京

4月8日，吉利旗下電動車帝豪EV正式登陸北京市場，除了吉利控股集團副總裁劉金良，北京富電綠能科技股份有限公司（簡稱“富電科技”）董事長龐雷是這場上市儀式的另一位主角。

為了在這座新能源競爭最激烈利潤也最大的城市站穩(wěn)腳跟，劉金良宣布，北京富電新能源汽車銷售有限公司將成為帝豪EV在北京的獨家總經(jīng)銷商，也是吉利未來所有電動車進入北京市場的唯一通道。而龐雷立下軍令狀，帝豪EV今年2萬輛的銷量目標中，爭取有一半在北京完成。同時，富電將對前1萬名帝豪EV車主免收充電停車費。

為何選擇一家充電樁公司作為電動車的總經(jīng)銷商？雙方的共同回答是，為了化解“充電難”這一消費者使用過程中的首要痛點。“目前傳統(tǒng)的經(jīng)銷商解決不了充電的問題”，劉金良表示，吉利在全國各地區(qū)的銷售都將采用和當?shù)爻潆姌镀髽I(yè)合作的全新方式展開。而在啟動以“車樁合作”為核心的銷售渠道變革的同時，作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈上最重要的整車企業(yè)和充電服務(wù)提供者，吉利與富電在新能源運營模式上的雙向探索也在同步展開。

帝豪EV的新總代

在帝豪EV的銷售渠道上，坐在劉金良身邊的龐雷顯然有更多的話要說。“目前完全獨立的新店已經(jīng)建成一家，”龐雷說，雖然對富電而言，賣車是從未涉及過的新領(lǐng)域，但他并不擔心，“新能源車銷售店都會和充電站樁結(jié)合在一起，我們也會與傳統(tǒng)4S店合作，吉利在北京的經(jīng)銷商都可以申請成為二級經(jīng)銷商，但是我們會提供包括充電設(shè)施、增值服務(wù)等一系列售后支持。”龐雷表示，購車車主不但可以獲得富電免費提供的充電樁，富電新能源銷售的前1萬名帝豪EV車主還可在富電旗下的小易充電站內(nèi)享受充電時免費停車的優(yōu)惠。

劉金良表示，經(jīng)過培訓，目前在北京已有5家獲得授權(quán)的網(wǎng)點能夠進行電動車的維護、保養(yǎng)和維修。“選擇富電作為純電動車的經(jīng)銷商，和基礎(chǔ)設(shè)施密切相關(guān)。”劉金良解釋稱，“消費者買電動車，第一個想到的就是怎么充電，北京市在補貼政策里也對充電配套有明確規(guī)定。所以我們選擇了在北京有比較周密計劃的富電。”

據(jù)龐雷介紹，作為最早在北京布局的充電樁企業(yè)，目前富電在北京已經(jīng)擁有充電站12座，包含充電站在內(nèi)的充電樁共計1318臺，預計2016年底將建成總計8000臺充電樁。

除了北京目前使用效率最高的華貿(mào)超級充電站，富電科技還在2015年底建成了國內(nèi)最大的港灣充電站——西客站超級充電站，首期配置100臺充電樁。同時，富電科技聯(lián)合首鋼共同投資1500萬元的石景山大型光伏充電站也在去年10月啟動。據(jù)悉，富電在北京多個大流量交通樞紐的充電站都正在施工中，已經(jīng)公布的投資超過百億。其目標是實現(xiàn)距離市中心五公里以內(nèi)的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施布局。

此外，以民營資本的投資身份，富電在北京擁有良好的政府合作關(guān)系。2015年的石景山光伏充電站就是在政策指導下成功的PPP模式（公私合營模式）范例。而在外界對充電樁補貼充滿質(zhì)疑時，龐雷表示，富電的充電樁補貼申請在一路綠燈下，已經(jīng)全部獲批。

事實上，在車企與充電樁企業(yè)合作推廣新能源車的模式上，吉利和富電并不是個例，與北汽合作的充電樁企業(yè)特銳德同樣是北汽新能源汽車在多個地區(qū)的經(jīng)銷商。

站在吉利的角度，行業(yè)分析認為，作為全國新能源車使用環(huán)境最佳的城市，北京是新能源整車企業(yè)和充電樁公司紛紛爭相布局的最大市場。在北汽、江淮等已經(jīng)有先入優(yōu)勢的前提下，帝豪EV如何成功分一杯羹，是主抓吉利新能源業(yè)務(wù)的劉金良面臨的一大挑戰(zhàn)。“北京今年的新能源指標中消費者個人或者單位使用的大概在51000輛。”聽說第一季度已經(jīng)14000多輛了，我預計到第三季度都沒有了。”劉金良表示，希望帝豪EV今年一半的銷量目標，也即至少1萬輛的任務(wù)在北京達成。

帝豪EV能否突破北京市場對富電同樣意義重大。為此，富電科技專門成立了全資子公司北京富電新能源汽車銷售有限公司。在帝豪EV的北京上市會上，龐雷表示，短期內(nèi)不會考慮更多品牌新能源汽車的合作。

借助中央和北京地方兩級補貼，帝豪EV最終能享受到11萬元的補貼，售價以11.88萬元起。劉金良介紹，帝豪EV去年11月上市，今年4月1號開始面向個人用戶銷售。在此期間，吉利完成了電池供應(yīng)和產(chǎn)能上的儲備，全年供應(yīng)2萬輛沒有問題。在北京上市的現(xiàn)場，帝豪EV也完成了對首月收到的1100張訂單的交付儀式，這樣的開頭讓劉金良和龐雷都信心倍增。

商業(yè)模式的雙向探索

對富電來說，涉足電動汽車銷售只是其新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的一部分，富電的整個新能源產(chǎn)業(yè)計劃都將在今年進入加速推進期。

帝豪EV上市當天，富電宣布將打造以超級充電站（樁）平臺為中樞的新型商業(yè)模式——“新能源生態(tài)圈”。在與鴻坤控股、時尚、樂視、人保等行業(yè)龍頭簽署合作協(xié)議后，富電的新能源生態(tài)戰(zhàn)略聯(lián)盟中已有62家企事業(yè)單位。其增值服務(wù)領(lǐng)域也延展至金融、融資租賃、新能源汽車銷售等一系列衍生業(yè)態(tài)中。“隨著能源互聯(lián)網(wǎng)行動計劃的具體落地，我國能源生態(tài)也將隨之發(fā)生巨變。”龐雷稱，單一的停車及充電服務(wù)已經(jīng)不能滿足社會需求，這些內(nèi)容開始由新能源服務(wù)的主體變?yōu)榛c。因此，“我們認為打造新能源新型商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的時機已經(jīng)成熟。”“目前，我們已集成充電、分時租賃，新能源銷售和汽車電影院等一系列生態(tài)圈衍生，充電站生態(tài)圈已初步形成。”龐雷介紹稱。

打造新能源生態(tài)圈并不是新概念，早在2014年底，北汽就提出打造新能源全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟。業(yè)內(nèi)分析認為，富電以充電樁企業(yè)的身份牽頭成立聯(lián)盟，說明圍繞新能源售后及增值服務(wù)的商業(yè)競爭的前戰(zhàn)已經(jīng)打響。

事實上，在商業(yè)模式的探索上，不僅充電樁企業(yè)在加速，整車企業(yè)的覺醒也成為一大趨勢。在搭載富電平臺的同時，吉利自身在新能源上的商業(yè)模式創(chuàng)新就在快速推進中。

按照已經(jīng)公布的計劃，到2020年，吉利生產(chǎn)的新車中90%為新能源汽車，其中65%是混合動力汽車，35%是純電動汽車。在五年內(nèi)實現(xiàn)這個目標，無論對哪家企業(yè)而言都是巨大挑戰(zhàn)。“政府為什么給這么大力度的補貼？其實從另一個角度考慮，是因為電動車很難推廣。”

劉金良認為，除了一些大型的限行、限號城市如北上廣深有較好的預期外，其他城市的電動車推廣都比較困難。“我覺得要用一定的商業(yè)模式來解決這個問題。”

他表示，目前市場上的商業(yè)模式有出租車，有長租、短租、有網(wǎng)絡(luò)專租車，吉利目前正在在這些商業(yè)模式上進行探索。

在去年橫空出世的名字充滿想象力的“曹操專車”平臺上，吉利已經(jīng)在杭州投放了300輛帝豪EV。劉金良稱，在新能源汽車分時租賃上，吉利也正在努力探索。

“福特汽車公司提出來的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是，從傳統(tǒng)的汽車制造商向道路運輸服務(wù)商轉(zhuǎn)型。我認為這是傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)面臨的共同課題。”在劉金良看來，未來出行解決方案的設(shè)計不應(yīng)該由互聯(lián)網(wǎng)公司來完成，而應(yīng)該在企業(yè)生產(chǎn)汽車的時候就已經(jīng)設(shè)計好。

“更多的商業(yè)模式的誕生和推廣，會帶來降低消費者使用電動車的門檻。”劉金良坦言，包括以租電池為主的換電模式在內(nèi)，吉利都在研究。“就目前電動車的成本、價格而言，除了北京這樣充電基礎(chǔ)設(shè)施快速推進的城市，在其他市場中，電動車更適合于消費者使用，而不適合消費者擁有。”劉金良稱，“我相信，未來有更廣闊的商業(yè)模式。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。