新能源汽車分時租賃模式搶灘廣州汽車市場

2016年共享出行市場異?；鸨?，共享單車解決了1公里的出行問題，滴滴等網(wǎng)約車解決了10~20公里內出行難題，而20~100公里之間的出行，則被認為是分時租賃企業(yè)們的機會。

目前，像摩拜單車一樣，隨時隨地網(wǎng)約一臺新能源汽車，構建更大的城市交通生活圈，已成為資本的發(fā)力點。記者了解到，在“互聯(lián)網(wǎng)+出行”商業(yè)創(chuàng)新模式下，不少省市已試點新能源汽車的共享出行，構建城際間更遠距離的完整城市出行業(yè)態(tài)。據(jù)悉，目前多個共享出行平臺搶灘廣州市場，定位為城市公交系統(tǒng)有效補充的新能源汽車分時租賃有望獲得快速發(fā)展良機。

市場變化

新能源車共享出行瞄準羊城市場

日前記者在廣州大學城，通過定位尋車、手機無鑰解鎖一臺北汽EV160純電動汽車，實際體驗了一把APP共享汽車出行的便利。記者圍繞大學城行駛共計9.5公里，用時16分鐘，每分鐘0.15元，每公里1.5元，總費用15元，經(jīng)測算，同距離出租車費用則為25元起步。

而這，正是如今正火熱的摩拜模式。

除了網(wǎng)約車、共享單車，一種被稱為新能源汽車分時租賃的共享汽車模式，已經(jīng)在北京、上海、成都、常州及杭州、武漢等不少城市紛紛試水。同樣借助GPS和移動設備，在少量投入人工成本的前提下，實現(xiàn)汽車的高流動性和高使用頻率。

“目前EVCARD在上海有超過6000輛車，2500個運營網(wǎng)點，新能源汽車分時租賃已成為全新的首選綠色出行方式。”環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇博士向記者介紹，企業(yè)結合車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術、新能源汽車大數(shù)據(jù)中心等，使EVCARD操作非常簡單：只要注冊認證成會員，通過手機APP對車輛進行遠程預定，在任意網(wǎng)點取還車，非常便捷。據(jù)悉，環(huán)球車享旗下品牌EVCARD幾乎占據(jù)了上海汽車分時租賃的全部市場，同時快速在開辟新的城市，已經(jīng)有30多萬會員，是目前國內最大的新能源汽車分時租賃平臺。

“環(huán)球車享旗下EVCARD新能源汽車分時租賃運營模式開始不斷在一二線城市進行快速復制，已經(jīng)覆蓋上海、南京、成都、蘇州、常州、?？?/strong>、衢州等近20個城市，2017年我們將進入更多城市，方便人們的交通出行。”曹光宇對信息時報記者透露，“廣州將是重點發(fā)力城市，預計EVCARD的網(wǎng)點明年春天將會在羊城全面鋪開。”

記者了解到，已有多家背景深厚的共享平臺籌謀深耕廣州市場。北京有車、深圳云杉智慧等“外來和尚”也紛紛奏響了布局廣州市場的號角，瞄準共享出行的大蛋糕。

“相較于北京、上海的限牌限號，廣州新能源汽車上牌政策更加寬松，在政策沒有收緊的情況下，現(xiàn)在是進入廣州市場絕佳時機。明年或將是廣東省新能源汽車分時租賃真正啟動的元年。”廣東省新能源汽車協(xié)會秘書長陳銳輝向信息時報記者分析道。

分時租賃瞄準千億出行蛋糕

經(jīng)常從市區(qū)往返機場的差旅人士向先生，可沒為這段距離的出行少操心。“去機場大概40公里左右，機場大巴、地鐵、的士、網(wǎng)約拼車等各種方式都用過，地鐵人太多，打車又太貴，私家車停車費太高，從性價比和便捷程度上來說，還是覺得不方便。”向先生無奈表示。

事實上，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的智慧出行模式引來多方資本、企業(yè)的關注，網(wǎng)約車、共享單車等全新出行業(yè)態(tài)風靡全國，為城市內1~30公里內的出行提供了更多解決方案。不過隨著城鎮(zhèn)化不斷推進，消費生活圈的不斷擴大，城市出行的痛點，特別是30~100km長距離出行，仍無更加便捷實惠的解決途徑。

“以后出行就像租摩拜單車一樣方便，按照天、小時甚至分鐘來計時收費，用手機APP輕松租車，EVCARD隨時隨地查詢附近網(wǎng)點，預訂用車，異地還車，不用為停車位和停車費發(fā)愁，非常適合城市交通短是短途出行。”環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇博士向記者表示，全國持機動車駕照的人數(shù)有3億多，汽車不到2億輛，也就是1億多人是有駕照但是沒有車開。他認為，新能源汽車分時租賃的模式為全國超過1億元“有本無車”人士共享了出行工具，緩解交通壓力的同時有效提升了用車效率。另外EVCARD也在聚焦客群和場景，提供更好的分時租賃用車服務。

來自咨詢公司羅蘭貝格的調查報告顯示，中國整體出行預估市場規(guī)模在6.4萬億~6.5萬億元之間。假如分時租賃在其中占據(jù)2%~5%的市場，潛在市場規(guī)模預計將達到1300億元左右，同比測算到2020年，市場規(guī)模預估在1500億~1600億元之間。

那么，新能源汽車分時租賃，能否在共享經(jīng)濟及新能源汽車蓬勃發(fā)展的風口中如愿“起飛”?

“目前僅北京市場參與新能源汽車分時租賃運營的企業(yè)就已逾百家。”北京市新能源汽車促進中心主任牛近明介紹說。另據(jù)記者了解，作為一個重資產(chǎn)投入行業(yè)，分時租賃吸引了各路資本進入，全國上馬分時租賃的項目數(shù)量不斷攀升，不僅在北上廣深等一線城市發(fā)展迅猛，在二三線城市也快速布局。

共享出行拉動新車銷量

吸引車企入局

正是看到了分時租賃模式背后的產(chǎn)業(yè)鏈價值，在眾多新能源汽車分時租賃的投資參與者中，車企是一股不可小覷的力量。

“車企40%的新能源汽車銷量來自于共享平臺等大客戶訂單。”某新能源車企負責人透露說，而這也是整車企業(yè)愿意投入分時租賃業(yè)務的主要原因之一。以環(huán)球車享旗下的EVCARD為例，作為國內最大的新能源汽車分時租賃平臺，目前EVCARD平臺上已有近7500輛車，按照其規(guī)劃，環(huán)球車享旗下EVCARD分時租賃業(yè)務計劃三年內布局全國一線和重點城市，達到30萬輛車，5萬個網(wǎng)點，350萬左右會員。

環(huán)球車享的其中一個大股東是上汽集團，EVCARD平臺的運行對于新能源汽車銷量拉動不言而喻，實際也在運營中增加了整車廠新能源產(chǎn)品的推廣和體驗，這也是車企們愿投入分時租賃業(yè)務的主要原因。按照環(huán)球車享的規(guī)劃藍圖，希望通過旗下EVCARD平臺有更多的新能源汽車品牌進入。正如環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇博士所說：“我們的平臺是開放的，有上汽的車，有北汽的車，也有奇瑞、海馬甚至寶馬的車，通過與不同的主機廠合作，可以讓用戶有更多的選擇。”其實，通過分時租賃業(yè)務，平臺企業(yè)獲得人們出行方式和習慣等出行大數(shù)據(jù)、后臺運營數(shù)據(jù)甚至是車身和網(wǎng)點宣傳廣告增值收益。

上汽新能源和技術管理部總經(jīng)理干頻認為，分時租賃模式是現(xiàn)階段非常適合新能源車推廣的一種模式，這樣可以降低消費者接觸新能源車的門檻，由于是租賃車輛，消費者也不必考慮日后的維修保養(yǎng)的費用。通過分時租賃的模式，廠商達到了推廣產(chǎn)品的效果，而消費者則切實的使用了新能源車，從中得到了實惠。

記者注意到，在國內，首汽、北汽、長安、力帆等汽車廠商均有入局分時租賃市場，以在出行領域上大展拳腳。同時，仍有大批的企業(yè)正積極投入這個行業(yè)。微租車創(chuàng)始人兼CEO楊洋表示：“分時租賃本身肯定是不掙錢的，但是衍生出來的增值服務很掙錢。比如在車身上進行合作酒店的logo露出，比如免稅店、景區(qū)的合作等。”

行業(yè)人士分析認為，整車廠商之所以也偏愛新能源汽車的分時租賃，主要有三個原因：一是汽車閑置正在成為國際化的特征，汽車制造商面臨著日益增大的銷售壓力；二是，國家政策十分支持，新能源汽車享受國家如購車補貼、稅費減免、牌照支持以及不限行等路權；三是公務用車改革，促使分時租賃成為它的服務模式之一。

“分時租賃”助力公車改革

除了社會化用車外，針對公車改革的分時租賃也在發(fā)展。“公務員群體是推行新能源汽車分時租賃最好的窗口。一方面是公務車改革帶來的出行剛需，另一方面是政府本身的帶頭示范作用。”北汽新能源品牌總監(jiān)金新表示說。

以最先飲得“頭啖湯”的北京市場為例，據(jù)北京市交通委運輸局發(fā)布的信息顯示，預計到今年年底，供北京公務員使用的分時租賃車輛將達到6000輛。目前，北京市所屬公務員電動汽車分時租賃網(wǎng)點已經(jīng)達到200個，共有1300輛車輛投入運營，在各個委辦局已經(jīng)建立超過4800個充電樁，為公務員提供分時租賃用車。

在國家大力推動公車改革與提倡綠色出行的背景下，新能源汽車滲透到公車領域是大有可能，工信部、科技部此前已相繼試點純電動汽車分時租賃。從試點項目來看，公務車將成為電動汽車分時租賃的重要突破口。北汽集團董事長此前透露，今年國家部委以及北京市機關單位將覆蓋純電動汽車分時租賃。隨著公務用車改革的全面鋪開，公務出行需求將為電動汽車分時租賃提供發(fā)展空間，也為后續(xù)電動汽車分時租賃推向市場起到良好的示范效應。

環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇博士向記者表示：“新能源汽車推廣一方面要依靠政府的推動和政策的支持，另一方面還要依賴于分時租賃商業(yè)模式的創(chuàng)新。當公車改革與分時租賃相結合，不僅可以降低出行成本、提高政府用車使用效率，更能為節(jié)能環(huán)保出行起到政府示范作用。”據(jù)了解，環(huán)球車享旗下新能源汽車分時租賃品牌EVCARD已經(jīng)在上海、南京、北京等城市開始大規(guī)模推廣運營，特別在公務用車改革領域，在國家機關事務管理局、中央黨校、上海市機關管理局、相關區(qū)縣等政府部門，還有浦東機場、復旦大學、同濟大學、上海煙草集團等企事業(yè)單位進行推廣和運營，受到市場歡迎。

在公車改革“長驅直入”的今天，公務員分時租車應運而生，為公務員用車提供了新途徑，也利于減少“車輪上的腐敗”。交通運輸部運輸服務司司長徐亞華透露，交通運輸部正抓緊研究制定關于促進汽車租賃業(yè)的健康發(fā)展指導意見，支持發(fā)展汽車共享與分時租賃新模式。業(yè)內人士認為，新能源汽車分時租賃以其節(jié)能減排的特性及資源配置優(yōu)化能力，成為國家智能交通建設的重要解決方案和未來出行的趨勢所向。

記者了解到，目前廣州市增城區(qū)政府已經(jīng)在試點新能源分時租賃模式，未來有望走入各企事業(yè)單位。同時，環(huán)球車享攜旗下品牌EVCARD也將來到羊城加入公務用車改革和人們日常用車出行的行列。

面臨挑戰(zhàn)

充電和停車難題

“現(xiàn)在，主要難在停車位和充電樁上。”分時租賃資深運營人士吳先生告訴記者，新能源分時租賃要真正做好，車、網(wǎng)點、停車位、充電樁等軟硬件缺一不可，企業(yè)單打獨斗的做法玩不轉共享經(jīng)濟。

新能源汽車在全國推廣尚參次不齊，新能源分時租賃項目的運作難度更是非同一般。“很難找到充電位，APP上顯示有空閑充電樁和車位，開過去一看卻被社會車輛占用了。”純電動車主邱先生無奈道。的確，充電樁的覆蓋量能否滿足運營需要，成為新能源分時租賃亟待解決的首要問題。

“最理想的新能源汽車分時租賃網(wǎng)點，就是專屬停車位配置充電樁，在用戶還車的同時隨時補充電量。”環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇博士告訴記者，隨著EVCARD新能源分時租賃平臺在全國的連續(xù)落地，解決停車難題、充電樁的建設也迫在眉睫。“車企、樁企、停車場運營單位等各種合作伙伴在一起推進這個事情，共享經(jīng)濟的未來前景還是非常樂觀的。”曹博士表示，

EVCARD絕不是一個人在戰(zhàn)斗，構建新能源汽車分時租賃共贏生態(tài)圈需要更多的社會和企業(yè)力量共同參與。隨著智慧出行千億級產(chǎn)業(yè)鏈的形成，車企、樁企、智能停車場以及各路社會資本的介入，構建新能源分時租賃出行生活圈已經(jīng)是“萬事俱備，只欠東風”。

“我們在上海運營的很成功，廣州市場借鑒了成熟的模式，發(fā)展起來相信會更加迅速，前景更廣。”曹光宇博士充滿信心。

記者了解到，按照廣東省發(fā)改委的規(guī)劃，“十三五”期間廣東省將投540億元建充電設施，全省建成集中式充電站約1490座，建成分散式充電樁約35萬個。其中廣州市在2016年到2020年5年間將建設29個公共充電站，2.7萬個公共充電樁。充電服務費2020年前實行政府指導價，成熟以后再逐步放開。不僅僅是在廣州，新能源相關的利好政策從來沒有停止過，也為分時租賃提供了良好的發(fā)展土壤。

同濟大學汽車學院新能源汽車研究學者吳小員副教授接受記者采訪時稱，在能源革命、智能革命和互聯(lián)革命共同驅動下，互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車+出行、運輸業(yè)務將迎來前所未有的機遇。