1月第2周乘用車日均零售5.8萬輛 同比降25%

1.1月乘用車市場周度零售走勢

1月第一周的日均零售是4.7萬輛，同比下降7%，環(huán)比12月第一周增長3%。

1月第二周的日均零售是5.8萬輛，同比下降25%，環(huán)比12月第二周下降9%。

目前的進度按照預期銷量與去年12月的零售進度基本一致，但缺少年前的火爆氣氛。

休假時間較長是今年開局第一周不強的重要因素。由于今年1月元旦休假3天，加之9-10日的休假，一共休假5天；相對去年的1-10日總共休假3天，今年的休假時間較長，產銷的節(jié)奏相對慢一些。1月月初的車市零售表現(xiàn)平穩(wěn)，另一個原因是去年的年末最后一周走勢較強，今年的1月第一周的銷量尚未有效恢復。

第二周零售走勢同比下降幅度較大，一方面是去年的第二周是零售峰值，另一方面是疫情影響下的零售走勢不強。隨著防疫措施的進一步強化，北方部分地區(qū)的消費者進店購車等節(jié)奏放緩。雖然第二周零售低迷，但隨著春節(jié)臨近，如果疫情能控制住，返鄉(xiāng)購車潮能夠出現(xiàn)，車市零售應該會持續(xù)拉升。

2.1月乘用車市場周度批發(fā)走勢

1月第一周主要廠商批發(fā)銷量達到日均4.5萬輛，同比下降17%。環(huán)比12月第一周下降11%。

1月第二周主要廠商批發(fā)銷量達到日均4.8萬輛，同比下降24%。環(huán)比12月第二周下降21%。

由于今年1月元旦休假3天，加之9-10日的休假，一共休假5天；相對去年的1-10日總共休假3天，今年的休假時間較長，對廠商銷量的節(jié)奏影響比零售節(jié)奏影響更大一些。

由于20年的1月處于節(jié)前旺銷期，因此提早開票提早運車到店是很重要的。去年1月批發(fā)前高后低，這是考慮到商品車在途時間，必須早開票，否則因春節(jié)早，18號以后到店就可能賣不出去了。類似問題在2019年也有體現(xiàn)，因此今年的前低后高的特征仍會很明顯。相信月末的批發(fā)零售會很強。

目前的疫情帶來的東北、北京與河北的部分地區(qū)的運輸稍有影響，加之目前鼓勵不返鄉(xiāng)過年，因此春節(jié)前的車市也要充分考慮到疫情的影響因素。

從進度預期走勢看，第二周的進度預期相對偏慢，經銷商進貨的積極性不強，而春節(jié)前是銷售高峰期，能否零售火爆是經銷商進貨的關鍵，否則萬一零售嚴重低于預期，目前進貨積壓庫存到2月的春節(jié)后消化財務風險就比較大。

3.2020年汽車消費降2%、新能源車產146萬增17%

根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，今年12月的汽車生產280萬輛增長7%是較大的增幅，其中轎車的增速11%，也是很好的高增長。20年12月的汽車增加值10%，處近期高位，好于去年走勢。12月汽車消費品零售總額同比增長6.4%，連續(xù)4個月較強增長。

2020年，商品房銷售面積17.6億平方米，比上年增長2.6%，銷售額17.4萬億元增長8.7%，居民債務壓力仍是急劇增長中，這對車市長期看是不利的。相信2021年國家會按照中央經濟工作會議精神：堅持擴大內需這個戰(zhàn)略基點。形成強大國內市場是構建新發(fā)展格局的重要支撐，必須在合理引導消費、儲蓄、投資等方面進行有效制度安排。目前房地產過旺的特色問題將會改善。

4.韓國加大新能源補貼

韓國已將非存儲芯片、生物健康和下一代汽車業(yè)視為“三大”（BIG3）產業(yè)，以尋求創(chuàng)造就業(yè)和創(chuàng)新驅動增長。韓國今年將撥款1.4萬億韓元（約82.9億元），用于補貼約136,000輛環(huán)保汽車。

韓國政府將按照汽車價格規(guī)定補貼級別。零售價在6,000萬至9,000萬韓元（約35.5至53萬元）之間的汽車將只能接受50%的補貼；而像特斯拉這樣售價超過9,000萬韓元的昂貴車型則沒有補貼；對緊湊型電動卡車的補貼將從512萬韓元漲至600萬韓元（約3.6萬元），以幫助小型供應商和企業(yè)；對電動出租車的補貼將從820萬韓元提高至1,000萬韓元（約5.9萬元）。

韓國這樣的補貼政策加碼也是很好的推動新能源車發(fā)展的政策，體現(xiàn)中國新能源補貼政策的前瞻性和較好的市場化效果。市場化推動帶來的促進意義更大，但速度難以跟上補貼帶來的高增長。

5.新能源車長續(xù)航和快充是很好的差異化方向

純電動汽車續(xù)航里程達到1000公里，一些車企準備推出這樣續(xù)航車型是很好的化解電動車里程焦慮的做法。與此同時可以通過快充技術改善，提升車輛的使用效果，改善充電焦慮。這是兩個很好的發(fā)展方向，這并不是在一輛車上實現(xiàn)的組合技術，而是一個品牌面對不同市場定位推出的差異化車型。

隨著電池能量密度的改善，120度電池的車型應該就能實現(xiàn)1000公里的續(xù)航，而目前能量密度的重量估計在近800公斤左右，這也是目前中大型車型有能力裝載的。這是類似傳統(tǒng)車的大排量旗艦車型，體現(xiàn)技術和價格定位，但高端旗艦可能主銷的很少?？斐漕惍a品的電池裝載少，實用性強，應該也是主流車型標準續(xù)航下的選擇。

從手機電池等技術發(fā)展看，長續(xù)航很難全面普及，但快充提升特別快。這樣也需要企業(yè)有全面的技術，既要有1000公里續(xù)航的技術，又有幾分鐘充電到80%的技術，而且產品還特別的安全，主力產品的成本還非常低，這是企業(yè)必須的。

但如果簡單的把幾項技術并列起來放到一款車型，然后簡單否定，這可能是缺乏對產品線布局的常識。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。