1月第2周乘用車日均零售5.8萬輛 同比降25%

1.1月乘用車市場周度零售走勢

1月第一周的日均零售是4.7萬輛，同比下降7%，環(huán)比12月第一周增長3%。

1月第二周的日均零售是5.8萬輛，同比下降25%，環(huán)比12月第二周下降9%。

目前的進(jìn)度按照預(yù)期銷量與去年12月的零售進(jìn)度基本一致，但缺少年前的火爆氣氛。

休假時(shí)間較長是今年開局第一周不強(qiáng)的重要因素。由于今年1月元旦休假3天，加之9-10日的休假，一共休假5天；相對去年的1-10日總共休假3天，今年的休假時(shí)間較長，產(chǎn)銷的節(jié)奏相對慢一些。1月月初的車市零售表現(xiàn)平穩(wěn)，另一個(gè)原因是去年的年末最后一周走勢較強(qiáng)，今年的1月第一周的銷量尚未有效恢復(fù)。

第二周零售走勢同比下降幅度較大，一方面是去年的第二周是零售峰值，另一方面是疫情影響下的零售走勢不強(qiáng)。隨著防疫措施的進(jìn)一步強(qiáng)化，北方部分地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)店購車等節(jié)奏放緩。雖然第二周零售低迷，但隨著春節(jié)臨近，如果疫情能控制住，返鄉(xiāng)購車潮能夠出現(xiàn)，車市零售應(yīng)該會(huì)持續(xù)拉升。

2.1月乘用車市場周度批發(fā)走勢

1月第一周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均4.5萬輛，同比下降17%。環(huán)比12月第一周下降11%。

1月第二周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均4.8萬輛，同比下降24%。環(huán)比12月第二周下降21%。

由于今年1月元旦休假3天，加之9-10日的休假，一共休假5天；相對去年的1-10日總共休假3天，今年的休假時(shí)間較長，對廠商銷量的節(jié)奏影響比零售節(jié)奏影響更大一些。

由于20年的1月處于節(jié)前旺銷期，因此提早開票提早運(yùn)車到店是很重要的。去年1月批發(fā)前高后低，這是考慮到商品車在途時(shí)間，必須早開票，否則因春節(jié)早，18號(hào)以后到店就可能賣不出去了。類似問題在2019年也有體現(xiàn)，因此今年的前低后高的特征仍會(huì)很明顯。相信月末的批發(fā)零售會(huì)很強(qiáng)。

目前的疫情帶來的東北、北京與河北的部分地區(qū)的運(yùn)輸稍有影響，加之目前鼓勵(lì)不返鄉(xiāng)過年，因此春節(jié)前的車市也要充分考慮到疫情的影響因素。

從進(jìn)度預(yù)期走勢看，第二周的進(jìn)度預(yù)期相對偏慢，經(jīng)銷商進(jìn)貨的積極性不強(qiáng)，而春節(jié)前是銷售高峰期，能否零售火爆是經(jīng)銷商進(jìn)貨的關(guān)鍵，否則萬一零售嚴(yán)重低于預(yù)期，目前進(jìn)貨積壓庫存到2月的春節(jié)后消化財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)就比較大。

3.2020年汽車消費(fèi)降2%、新能源車產(chǎn)146萬增17%

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年12月的汽車生產(chǎn)280萬輛增長7%是較大的增幅，其中轎車的增速11%，也是很好的高增長。20年12月的汽車增加值10%，處近期高位，好于去年走勢。12月汽車消費(fèi)品零售總額同比增長6.4%，連續(xù)4個(gè)月較強(qiáng)增長。

2020年，商品房銷售面積17.6億平方米，比上年增長2.6%，銷售額17.4萬億元增長8.7%，居民債務(wù)壓力仍是急劇增長中，這對車市長期看是不利的。相信2021年國家會(huì)按照中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神：堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)。形成強(qiáng)大國內(nèi)市場是構(gòu)建新發(fā)展格局的重要支撐，必須在合理引導(dǎo)消費(fèi)、儲(chǔ)蓄、投資等方面進(jìn)行有效制度安排。目前房地產(chǎn)過旺的特色問題將會(huì)改善。

4.韓國加大新能源補(bǔ)貼

韓國已將非存儲(chǔ)芯片、生物健康和下一代汽車業(yè)視為“三大”（BIG3）產(chǎn)業(yè)，以尋求創(chuàng)造就業(yè)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)增長。韓國今年將撥款1.4萬億韓元（約82.9億元），用于補(bǔ)貼約136,000輛環(huán)保汽車。

韓國政府將按照汽車價(jià)格規(guī)定補(bǔ)貼級(jí)別。零售價(jià)在6,000萬至9,000萬韓元（約35.5至53萬元）之間的汽車將只能接受50%的補(bǔ)貼；而像特斯拉這樣售價(jià)超過9,000萬韓元的昂貴車型則沒有補(bǔ)貼；對緊湊型電動(dòng)卡車的補(bǔ)貼將從512萬韓元漲至600萬韓元（約3.6萬元），以幫助小型供應(yīng)商和企業(yè)；對電動(dòng)出租車的補(bǔ)貼將從820萬韓元提高至1,000萬韓元（約5.9萬元）。

韓國這樣的補(bǔ)貼政策加碼也是很好的推動(dòng)新能源車發(fā)展的政策，體現(xiàn)中國新能源補(bǔ)貼政策的前瞻性和較好的市場化效果。市場化推動(dòng)帶來的促進(jìn)意義更大，但速度難以跟上補(bǔ)貼帶來的高增長。

5.新能源車長續(xù)航和快充是很好的差異化方向

純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到1000公里，一些車企準(zhǔn)備推出這樣續(xù)航車型是很好的化解電動(dòng)車?yán)锍探箲]的做法。與此同時(shí)可以通過快充技術(shù)改善，提升車輛的使用效果，改善充電焦慮。這是兩個(gè)很好的發(fā)展方向，這并不是在一輛車上實(shí)現(xiàn)的組合技術(shù)，而是一個(gè)品牌面對不同市場定位推出的差異化車型。

隨著電池能量密度的改善，120度電池的車型應(yīng)該就能實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航，而目前能量密度的重量估計(jì)在近800公斤左右，這也是目前中大型車型有能力裝載的。這是類似傳統(tǒng)車的大排量旗艦車型，體現(xiàn)技術(shù)和價(jià)格定位，但高端旗艦可能主銷的很少。快充類產(chǎn)品的電池裝載少，實(shí)用性強(qiáng)，應(yīng)該也是主流車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航下的選擇。

從手機(jī)電池等技術(shù)發(fā)展看，長續(xù)航很難全面普及，但快充提升特別快。這樣也需要企業(yè)有全面的技術(shù)，既要有1000公里續(xù)航的技術(shù)，又有幾分鐘充電到80%的技術(shù)，而且產(chǎn)品還特別的安全，主力產(chǎn)品的成本還非常低，這是企業(yè)必須的。

但如果簡單的把幾項(xiàng)技術(shù)并列起來放到一款車型，然后簡單否定，這可能是缺乏對產(chǎn)品線布局的常識(shí)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。