12月第2周乘用車市場零售日均5.2萬輛，同比降9%

1.本周車市概述

12月6日-12月12日，乘用車零售36.3萬輛，同比下降-9%，環(huán)比上周下降-8%，較上月同期增長17%。乘用車批發(fā)43.7萬輛，同比下降-3%，環(huán)比上周下降-7%，較上月同期增長30%。

2.12月乘用車市場周度零售走勢

12月第一周的總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均4.0萬輛，同比下降17%，相對今年11月的第一周增1%。

12月第二周的總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均5.2萬輛，同比下降9%，表現(xiàn)相對改善，相對今年11月的第二周增長17%。

12月前兩周總體數(shù)據(jù)達(dá)到56.1萬輛，日均4.7萬輛，同比下降12%，環(huán)比11月同期增長11%。

由于今年10至11月的生產(chǎn)改善明顯，12月的零售回升應(yīng)該較明顯，但目前的回升速度還是不快。但與2019年的狀態(tài)相近，也是較好的表現(xiàn)。

去年下半年高基數(shù)，促銷力度大。近期散點(diǎn)式的疫情容易打亂當(dāng)?shù)厥忻竦纳a(chǎn)生活節(jié)奏，保持兩點(diǎn)一線出行路徑，除了利好網(wǎng)絡(luò)電商、社區(qū)團(tuán)購等無接觸行業(yè)。目前各地的管控加嚴(yán)、信貸政策的收緊、惡劣天氣的增加均造成購車延后。

近幾個(gè)月的終端低庫存，廠商促銷收緊，影響零售增速，未來情況將會逐步的改善。由于疫情防控的需要加之冰雪天氣的出現(xiàn)，購車代步出行的剛需效果更為突出，消費(fèi)者對于新能源車輛的需求持續(xù)回升，電動車表現(xiàn)較好。

3.12月乘用車市場周度批發(fā)走勢

12月第一周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)4.6萬輛，同比下降12%。本周相對于11月第一周的銷量增長17%。

12月第二周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)6.2萬輛，同比下降3%，本周相對于11月第二周的銷量增長30%，走勢相對較強(qiáng)。

初步統(tǒng)計(jì)，11月前兩周總體批發(fā)數(shù)達(dá)到66.8萬輛，日均5.6萬輛，同比下降6%，環(huán)比11月同期增長25%。

近一段疫情下的國內(nèi)外環(huán)境中，不確定因素增多，上游大宗商品價(jià)格上漲，影響車市增長壓力加大。12月工作日多，以及受芯片影響的產(chǎn)能逐步釋放。由于對新能源積分的需求大量存在，純電動產(chǎn)品熱度可持續(xù)到2021年底，因此新能源市場仍是相對較好的。

低庫存帶來的傳統(tǒng)車供需錯(cuò)配問題，仍需要一定時(shí)間調(diào)整。今年年底的燃油車由于銷量的慣性，仍然有增長的空間。由于2022年春節(jié)提前，催化12月備貨增庫存熱情，帶動批發(fā)增長。

4.中央經(jīng)濟(jì)工作會議

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力。明年將召開黨的二十大，這是黨和國家政治生活中的一件大事。

汽車行業(yè)要為黨的二十大開幕做好自己的工作，明年國家政策發(fā)力適當(dāng)靠前，我們也要努力實(shí)現(xiàn)汽車消費(fèi)開門紅的良好表現(xiàn)，為穩(wěn)增長做貢獻(xiàn)。

汽車消費(fèi)要打通生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)。面對如此龐大的市場，提高交易效率、降低交易成本將進(jìn)一步助推二手車市場的持續(xù)繁榮。而搞活二手車市場，是盤活存量、拉動增量、建立汽車消費(fèi)梯次、推動二手車出口、推動國內(nèi)新車消費(fèi)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車市場可持續(xù)發(fā)展。

2022年汽車市場消費(fèi)前景光明，我們預(yù)計(jì)汽車市場批發(fā)增幅5%，新能源乘用車增長近50%，滲透率達(dá)到20%，相信汽車全行業(yè)將齊心協(xié)力、開拓進(jìn)取，以優(yōu)異成績迎接黨的二十大，和美好汽車消費(fèi)的明天。

5.中國乘用車出口走勢超強(qiáng)

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年1-11月乘用車出口132萬輛，增長130%，走勢較強(qiáng)。在過去連續(xù)幾年出口徘徊的情況下，2021年出口高增長，主要是產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢強(qiáng)，在世界缺芯的背景下，中國自主品牌車的缺芯壓力相對較小，出口表現(xiàn)強(qiáng)；其次是新能源車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得世界矚目成就，新能源車出口強(qiáng)勢。

第一，發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)銷受阻帶來的市場缺口明顯。汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈鏈條比較長，對企業(yè)相關(guān)配套各方面要求比較高。我們國家產(chǎn)業(yè)體系比較完整，配套能力比較強(qiáng)，在全球疫情的背景下，很多國外企業(yè)在物流、生產(chǎn)供應(yīng)和鏈條方面都遇到很多問題。中國在疫情防控方面，在全球范圍做得是比較好的，國內(nèi)生產(chǎn)秩序、生活秩序維持得較好，這也有利于生產(chǎn)穩(wěn)定運(yùn)行。但是我們國家在這些方面還有比較好的優(yōu)勢，確保了產(chǎn)業(yè)競爭力的持續(xù)提升。

第二，中國新能源車的世界競爭力大增。2020年中國新能源車出口在微型電動車取得突破，對東南亞的微型電動車出口暴增。今年的主力新能源乘用車出口強(qiáng)勢增長，既有特斯拉中國基地大規(guī)模出口的促進(jìn)，也有上汽等中國自主品牌主力車企對歐洲出口的暴增，推動中國汽車出口建立新的電動車出口優(yōu)勢。

第三，中國汽車海外根據(jù)地建設(shè)。中國車企出口從以出口貿(mào)易起步，逐步加快KD組裝和合資建廠等方式實(shí)現(xiàn)海外增長。絕大部分主力自主車企在海外建設(shè)基地，乃至研發(fā)體系，確保產(chǎn)品設(shè)計(jì)和改進(jìn)適應(yīng)性符合當(dāng)?shù)氐男枨?。例如上汽通過與泰國正大集團(tuán)的合資在泰國成立合資公司，產(chǎn)品進(jìn)入東盟市場。吉利收購馬來西亞寶騰等項(xiàng)目股權(quán)，獲得KD出口的穩(wěn)定市場。

第四，中國不斷改善的海外貿(mào)易關(guān)系推動汽車出口。近兩年中國汽車建立了智利等國家的大規(guī)模出口。以人民幣結(jié)算的出口帶動了更好的出口貿(mào)易環(huán)境。近期美元代表的全球通貨膨脹壓力巨大，錢是一天比一天不值錢，智利等消費(fèi)者認(rèn)為囤貨肯定比存錢好，購車熱情高。中國產(chǎn)品的銷售也表現(xiàn)的超強(qiáng)。

6.美國鼓勵電動車政策逐步落地

拜登簽署行政令：相關(guān)舉措包括聯(lián)邦政府在2027年之前停止購買汽油動力車，2027年前，政府采購的輕型任務(wù)車輛將均為零排放車輛。到2035年政府只購買零碳排放的電動汽車。目的在于要求聯(lián)邦政府在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，美國政府目前擁有超過65萬車輛，每年的采購量大約為5萬輛。預(yù)計(jì)各州應(yīng)該會跟隨聯(lián)邦政府的腳步。

隨著全球氣候關(guān)注度的同步上升，政策協(xié)同性加強(qiáng)，由此豐田等以美國為核心市場的日系企業(yè)也要快速應(yīng)對國際社會的政策調(diào)整，加速實(shí)現(xiàn)電動化的轉(zhuǎn)型。依靠混動等實(shí)現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)性達(dá)標(biāo)的技術(shù)線路面臨調(diào)整。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。