車企扎堆研發(fā)無人駕駛 還有哪些難關(guān)要攻破

1940年左右，美國科幻作家阿西莫夫的短篇小說《薩莉》描寫了一輛不堪人類虐待奮起反抗、并且具備人工智能的無人駕駛汽車。70多年后，具備初步功能的無人駕駛汽車已經(jīng)走進(jìn)現(xiàn)實生活當(dāng)中。

最近關(guān)于無人駕駛的兩條新聞恰好都與自主品牌相關(guān)。一條是全國兩會期間，全國政協(xié)委員、吉利汽車董事長李書福“加快自動駕駛立法”的提案與全國政協(xié)委員、百度CEO李彥宏“重視無人駕駛立法”的提案不謀而合。另一條是今年4月，由長安睿騁改裝的無人駕駛汽車，即將從重慶出發(fā)，沿高速公路駛向北京，參加北京國際車展。

實際上，關(guān)于無人駕駛技術(shù)，業(yè)內(nèi)至今還沒有一個統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)化的定義?；究梢岳斫鉃椋和ㄟ^各項汽車智能化技術(shù)的集合，幫助汽車脫離人類實現(xiàn)完全的自動駕駛。

曾經(jīng)，無人駕駛一度只是少數(shù)幾個車企巨頭和互聯(lián)網(wǎng)公司的探索游戲。不過，隨著人工智能技術(shù)的不斷革新，尤其是互聯(lián)網(wǎng)科技的飛速發(fā)展，研發(fā)無人駕駛技術(shù)已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一場集體狂歡。

20世紀(jì)后期至今，科研機(jī)構(gòu)對無人駕駛技術(shù)已經(jīng)有了數(shù)十年的研發(fā)歷史。2010年，互聯(lián)網(wǎng)公司谷歌宣布制造無人駕駛汽車，并于2011年在試驗場進(jìn)行了測試。2012年5月7日，內(nèi)華達(dá)州機(jī)動車輛管理局批準(zhǔn)了美國首個自動駕駛車輛許可證。

除了谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)公司，奔馳、奧迪、凱迪拉克等傳統(tǒng)汽車企業(yè)也紛紛在近幾年推出了無人駕駛技術(shù)，并進(jìn)行了相關(guān)的內(nèi)測實驗。值得一提的是，去年，沃爾沃的“DriveMe”項目更是把自動駕駛真正地搬到了實際公路上，在北京西南六環(huán)上演了一場方向盤“脫手秀”。

車企的扎堆兒研發(fā)和測試，宣告著科幻小說里的無人駕駛時代即將迅速到來。據(jù)波士頓咨詢公司和世界經(jīng)濟(jì)論壇合作開展的最新調(diào)查顯示，全球不同城市近60%的消費(fèi)者愿意接納無人駕駛汽車，而中國消費(fèi)者的這一比例更是高達(dá)75%。

廣闊的汽車市場和民眾的高度接納性讓中國自主品牌看到了奮斗的希望?！吨袊圃?025》中這樣寫道：網(wǎng)聯(lián)智能汽車是汽車四個戰(zhàn)略發(fā)展方向之一。到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

以長城、北汽、上汽、長安為代表的自主品牌走在了國內(nèi)研發(fā)無人駕駛技術(shù)的前列。

從2012年起，長城成立了專業(yè)團(tuán)隊對汽車無人駕駛等智能技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。目前哈弗H8、H9及部分后續(xù)車輛已經(jīng)完成了駕駛輔助階段的開發(fā)。預(yù)計在2020年，將會推出能夠在高速公路上實現(xiàn)自動駕駛的車輛。

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼此前表示：“從2014年開始，北汽就一直在探索從傳統(tǒng)的制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型，這其中‘互聯(lián)網(wǎng)+’戰(zhàn)略是北汽探索轉(zhuǎn)型發(fā)展的主線之一。”按照規(guī)劃，在今年的北京國際車展上，北汽預(yù)計將推出一款可供試乘試駕的無人駕駛產(chǎn)品，并將在場館外進(jìn)行示范運(yùn)行。

上汽在去年的上海車展展示了自主研發(fā)的智能駕駛汽車iGS。上汽的智能駕駛，就是俗稱的“自動駕駛”概念：iGS通過攝像頭和雷達(dá)觀測周遭環(huán)境，再把路況數(shù)據(jù)傳達(dá)給控制軟件進(jìn)行分析，給出指令。經(jīng)過路試鑒定，iGS可以初步實現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等功能。

無人駕駛的優(yōu)勢非常明顯。調(diào)查顯示，90%的交通事故都是由于人為因素導(dǎo)致。而機(jī)器不會疲勞、憤怒、酗酒或分心，有著人類無可比擬的優(yōu)勢。同時，由于匯集了全球幾萬起交通事故的大數(shù)據(jù)分析，相比于大部分駕駛者而言，自動駕駛技術(shù)就相當(dāng)于一個經(jīng)驗豐富的老司機(jī)，面對道路上的各種交通狀況都能基于減少傷害的角度去做出反應(yīng)。同時，自動駕駛技術(shù)還可以減少交通擁堵，避免疲勞駕駛。

不過，盡管消費(fèi)者對無人駕駛汽車的接納度較高，但他們?nèi)詫o人駕駛汽車的安全性和可靠性感到極度擔(dān)心。在那些不愿乘坐全自動駕駛汽車的受訪者中，51%的人表示無人駕駛汽車讓其感到缺乏安全感，45%的人認(rèn)為缺乏對汽車的控制感是最大障礙。消費(fèi)者的擔(dān)憂包括在無人駕駛汽車行駛過程中無法對其進(jìn)行干預(yù)，以及網(wǎng)絡(luò)攻擊風(fēng)險等。

與此同時，要實現(xiàn)無人駕駛的大規(guī)模推廣，除了技術(shù)門檻，還面臨著交通法規(guī)的空白。無人駕駛汽車的司機(jī)需不需要駕駛證？殘疾人可不可以“駕駛”無人駕駛汽車？交通事故中，制造商、駕駛者誰來承擔(dān)賠償責(zé)任？斯坦福大學(xué)法學(xué)院專門研究無人駕駛汽車的講師布萊恩特·沃克·史密斯認(rèn)為，目前無人駕駛與大多數(shù)國家的相關(guān)法規(guī)難以適應(yīng)。

不過，發(fā)展中遇到的問題應(yīng)該在發(fā)展中不斷解決，汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)勇敢地邁出了第一步。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。