臺船交付陽明海運第六艘2800TEU級集裝箱船

12月15日，臺船為陽明海運建造的2800TEU級集裝箱船“好明”輪正式交付，將投入臺港越南航線，抓住當前高運價時機改善亞洲航線運營績效。

當天上午10點10分，臺船在2號碼頭舉行“好明”輪命名典禮。儀式由陽明海運董事長鄭貞茂、臺船董事長鄭文隆共同主持，邀請陽明海運柜務部協(xié)理李寶琳問為新船命名及擲瓶。

陽明海運指出，當前亞洲區(qū)間市場受益于歐美航段需求大增，帶動亞洲區(qū)間航段運價上揚，越南更是東南亞市場的主力出口市場，“好明”輪交付后將投入臺港越南THX航線，掌握近期運價上揚趨勢，有助于陽明海運進一步提升亞洲航線運營績效。

“好明”輪是陽明海運一系列10艘2800TEU級集裝箱船中的第六艘，該型船船長209.75米，船寬32.8米，型深16.8米，滿載吃水11.2米，載重量達37435噸。甲板上集裝箱可裝載8層13排，貨艙內為6層11排，共可裝載2920個20英尺標淮集裝箱，并設置353組冷凍貨柜插座。甲板上集裝箱擺放采用混裝式設計（Russian stow），可增加艙蓋及甲板上集裝箱的堆迭重量，并符合DNV G L的RSCS+船級符號。針對不同運營航線的海況適用不同的集裝箱綁扎拉系力，提升集裝箱堆迭的層數(shù)，使整體集裝箱擺放方式更具彈性。

在節(jié)能環(huán)保方面，“好明”輪采用低阻線形、高能效螺旋槳、節(jié)能反動舵及舵球，能夠提升推進效率，大幅節(jié)省油耗并減少碳排放；前瞻式的劍艏設計不僅在靜水中阻力低，更有著優(yōu)異的耐風浪表現(xiàn)，且在不同吃水及俯仰的情況下都能有良好的節(jié)能性能，實際航行時不需要特別調整船舶的俯仰就能達到節(jié)能效果。

該船采用國際最新船舶污染防治法規(guī)標淮，符合IMO Tier II排放標準，較前一代柴油主機減少約20%的氮氧化合物排放量。主機加裝低負載調校及廢氣旁通系統(tǒng)（EGB），使其在常用運營航速（25%~70%最大馬力）下更具節(jié)能效果。另外，該船還配備了美國海岸警衛(wèi)認證的壓載水處理系統(tǒng)，能有效防治海水微生物及沉積物因壓載水交換所造成的海洋生態(tài)破壞，較IMO認證標淮更高，可在全球海域暢行無阻。同時還安裝了脫硫裝置來減少硫化物排放，符合IMO 2020新規(guī)要求。

“好明”輪已經取得美國船級社SMART（INF，SHM）船級符號，通過美國船級社搜集指定船舶的船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）和航線環(huán)境資料，定期提供FEM分析報告，借以診斷船體結構的健康程度，與船上網(wǎng)絡架構認證，是全球首批取得美國船級社智能船認證的集裝箱船。

該系列船是臺船2800 TEU集裝箱船最新一代設計的綠色船舶，其中的節(jié)能環(huán)保設計，除了陽明海運的10艘之外還包括了長榮海運的10艘，自2015年以來銷售實績共計達20艘。

包括“好明”輪在內，陽明海運今年已經有6艘2800TEU自有船舶和3艘11000TEU長租船舶交付運營，此外還有4艘2800TEU自有船和11艘11000TEU長租船也將陸續(xù)在2021年至2022年間交付，有助于陽明海運更新船隊，提高運營效能并降低成本，更有利于船隊管理邁向智能化和數(shù)字化。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。