長榮海運(yùn)第五艘12000TEU級集裝箱船交付運(yùn)營

長榮海運(yùn)第5艘12000TEU級F型集裝箱船“長裕輪”（Ever Fortune）近日交付運(yùn)營，將投入亞洲-美國東岸（AUE）航線服務(wù)。

據(jù)了解，長榮海運(yùn)在2018年訂造了20艘12000TEU級F型集裝箱船，包括在三星重工建造的8艘自有船舶，以及由日本正榮汽船在今治造船建造的12艘租入船舶，投入亞洲-北美市場服務(wù)。

F型船船長約334米，相比亞歐主要航線的超大型船舶在進(jìn)出港口和靠泊碼頭時(shí)的作業(yè)更加靈活；寬度為48.4米，甲板上可裝載19排集裝箱，總計(jì)12118 TEU，設(shè)計(jì)航速達(dá)23節(jié)，滿載吃水為15.5米。船身采用住艙與機(jī)艙分離的雙島型設(shè)計(jì)，可避免甲板上的集裝箱影響駕駛臺視線，減少瞭望死角，并增加貨物裝載空間。低阻力的低碳船型，、有效提高推進(jìn)效率，減少燃料消耗，降低溫室氣體排放；并配備脫硫裝置、壓載水處理系統(tǒng)、岸電系統(tǒng)等多項(xiàng)環(huán)保設(shè)備。在主機(jī)排放系統(tǒng)加裝“選擇性催化還原（SCR）”系統(tǒng)，可減少氮氧化物排放，是業(yè)界目前少數(shù)符合MARPOL第三期氮氧化物減排標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保船。

長榮在F型船的設(shè)計(jì)上導(dǎo)入“智能船舶系統(tǒng)”，并獲得相關(guān)船級社認(rèn)可，能夠提供全方位的信息，使船員進(jìn)行最佳航行操作，依據(jù)海上氣候及海象調(diào)整船舶縱傾角度，減少燃料消耗消耗，并規(guī)劃到達(dá)目的港的最佳航線。

“智能船舶系統(tǒng)”可借由通訊衛(wèi)星將數(shù)字化的船舶航行數(shù)據(jù)自動傳輸至長榮海運(yùn)資料處理中心，通過大數(shù)據(jù)分析軟件使岸上的管理單位即時(shí)監(jiān)控船舶設(shè)備的運(yùn)作及保養(yǎng)情況，也能適時(shí)提醒船員按照各地區(qū)的環(huán)保規(guī)范更換合規(guī)燃料。

另外，F(xiàn)型船配備環(huán)景顯像系統(tǒng)，可將船舶四周的攝影鏡頭結(jié)合電腦運(yùn)算技術(shù)，提供比照行車紀(jì)錄器與倒車顯影的功能，將周邊的實(shí)際影像與環(huán)景俯視影像顯示于系統(tǒng)熒幕，不但能夠動態(tài)監(jiān)控鄰近船舶的位置，避免航行意外，還可強(qiáng)化駕駛臺的盲區(qū)警示，提升靠泊碼頭時(shí)的作業(yè)安全。

10月30日，“長裕輪”在韓國三星重工巨濟(jì)船廠完工交付。該船日前完成寧波和廈門的貨物裝載于11月9日靠泊高雄港作業(yè)，隨后將前往香港與鹽田裝運(yùn)，預(yù)計(jì)11月13日滿載啟航，協(xié)助疏運(yùn)市場上亟待運(yùn)輸?shù)某隹谪浳铩?/p>

在橫越太平洋，穿越巴拿馬運(yùn)河之后，“長裕輪”計(jì)劃在12月2日停靠巴拿馬科隆集裝箱碼頭，轉(zhuǎn)運(yùn)加勒比海地區(qū)及南美西岸的貨物，然后沿大西洋岸北上，將防疫生活型態(tài)所需的物資及年底傳統(tǒng)銷售旺季的各項(xiàng)商品運(yùn)抵美國東海岸薩凡納、紐約、諾?？?、巴爾的摩等港口，讓進(jìn)口商及零售業(yè)者做好淮備。

長榮海運(yùn)指出，美國進(jìn)口貨量自今年第三季開始迅速攀升，導(dǎo)致市場運(yùn)力吃緊。相較于許多集運(yùn)公司在現(xiàn)貨市場搶租二手船以響應(yīng)艙位需求，長榮海運(yùn)在船隊(duì)規(guī)劃上進(jìn)行超前布署，今年以來已經(jīng)陸續(xù)投入5艘新建12000TEU級F型集裝箱船，不但為貨主提供更充足的艙位，更以高效率的服務(wù)品質(zhì)擔(dān)綱國際物資疏運(yùn)的重任。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。