韓國船企11月接獲全球60%以上的新船訂單,單月接單量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月超過中國領(lǐng)跑全球。在下半年的新造船市場中占據(jù)壓倒性優(yōu)勢的韓國造船業(yè)正在加速縮小與中國的差距。
根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù),今年11月全球新船訂單量共計(jì)164萬CGT,其中韓國船企接單量為24艘99萬CGT,占全球市場份額約60.4%,位居世界第一。其次是中國船企,接單量為24艘60萬CGT,占比36.6%。越南船企排名第三,接單量為8艘5萬CGT,占比約3%。
今年前11個(gè)月,全球新船訂單量為1447萬CGT,僅為去年同期2523萬CGT的57%。而最近3年的同期,全球累計(jì)成交新船訂單量為2018年的3215萬CGT、2019年的2523萬CGT、今年的1447萬CGT。
從船型來看,同期VLCC、蘇伊士型油船的訂造量小幅增加,阿芙拉型油船、集裝箱船(12000TEU級(jí)以上)、大型LNG船(14萬立方米以上)的訂造量有所減少。大型LNG船的訂造量從去年的335萬CGT下降至今年的231萬CGT,降幅為31%,從39艘減少至27艘。
其中,中國船企前11個(gè)月累計(jì)接單量仍然占據(jù)全球首位,共計(jì)298艘667萬CGT,占全球市場份額的46%。排名第二的韓國船企累計(jì)接單量為137艘502萬CGT,占比約為35%。日本船企接單量共78艘118萬CGT,位列第三,占比約8%。
值得一提的是,下半年全球造船業(yè)需求復(fù)蘇,7月至11月全球新船訂單量達(dá)到了750萬CGT,已經(jīng)超過了上半年總量。自7月以來,憑借在LNG船、VLCC等高附加值船舶領(lǐng)域的優(yōu)勢,韓國船企單月接單量已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月超過中國蟬聯(lián)全球第一。下半年韓國船企接單量為372萬CGT,相比上半年的130萬CGT增加186%,而中國船企下半年接單量則比上半年下滑35%,韓國在下半年的新造船市場中占據(jù)壓倒性優(yōu)勢。
韓國造船業(yè)人士指出,雖然中國船企今年至今接單量暫居首位,但截止11月底,中韓兩國之間市占率差距已經(jīng)從6月底的39個(gè)百分點(diǎn)收窄至11個(gè)百分點(diǎn)。如果算上沒有計(jì)入上月統(tǒng)計(jì)的LNG船、VLCC等訂單,韓國船企接單量與中國的差距有望進(jìn)一步縮小。
韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示:“雖然今年下半年韓國造船業(yè)出現(xiàn)了反彈跡象,但全球新船訂造量因新冠肺炎疫情而減少的趨勢仍在持續(xù)。”
由于新船訂單量遠(yuǎn)低于去年,今年全球手持訂單量也在不斷下滑。11月底,全球手持訂單量已經(jīng)從1月的8082萬CGT降至6784萬CGT,這一數(shù)字與上個(gè)月底相比略微提高了1%(3萬CGT)。
其中,中國船企手持訂單量最多,共計(jì)2498萬CGT,占全球市場份額的37%。其次是韓國船企,手持訂單量為1936萬CGT,占比29%。日本船企排名第三,手持訂單量為829萬CGT,占比12%。在中日韓三國中,只有韓國船企手持訂單量連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)增長狀態(tài)。
11月,克拉克森新船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)比10月下降了0.5點(diǎn),為125點(diǎn)。從各船型價(jià)格來看,VLCC為8500萬美元、蘇伊士型油船為5600萬美元、阿芙拉型油船為4600萬美元、17.4萬立方米以上LNG船為1.86億美元,與上月相同。而大型集裝箱船(13000TEU~14000TEU)從10550萬美元下降到了10400萬美元。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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