航運(yùn)公司CEO：北歐海盜時(shí)代以來(lái)就沒(méi)見過(guò)這么慘的市場(chǎng)

盡管過(guò)去14個(gè)交易日，被視為航運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的波羅的海指數(shù)從史上最低點(diǎn)持續(xù)反彈，但業(yè)內(nèi)人士卻提醒：千萬(wàn)別太樂(lè)觀。

據(jù)彭博社，干散貨航運(yùn)企業(yè)GoldenOceanGroup首席執(zhí)行官HermanBillung周四表示，即使是最糟糕的預(yù)期，最終都可能被證明是樂(lè)觀了。“自從維京時(shí)代（Vikingage，即8至11世紀(jì)的北歐海盜時(shí)代）以來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)從未表現(xiàn)得如此糟糕。未來(lái)幾個(gè)月，航運(yùn)業(yè)會(huì)有大量企業(yè)破產(chǎn)倒閉，人人都會(huì)談?wù)摻灰讓?duì)手風(fēng)險(xiǎn)。”

HermanBillung在挪威奧斯陸航運(yùn)業(yè)會(huì)議上發(fā)表講話稱，干散貨航運(yùn)企業(yè)別太指望再獲得兩年的喘息時(shí)間了。

不過(guò)，他還強(qiáng)調(diào)，船舶業(yè)巨大的供應(yīng)過(guò)剩是不可持續(xù)的，“今年僅一半的訂單會(huì)交付這個(gè)假設(shè)是比較合理的。”

HermanBillung認(rèn)為，對(duì)于任何人來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在這種糟糕局面都是不可持續(xù)的，它會(huì)導(dǎo)致重大改變。

目前，全球航運(yùn)業(yè)陷入困境，船舶供應(yīng)大量過(guò)剩。100英尺長(zhǎng)度的海岬型干散貨船（Capesizebulkcarrier）日均租金有史以來(lái)首次跌破1000美元，都無(wú)法支付船員成本，去年8月還曾高達(dá)20000美元。這種船型主要用于運(yùn)輸鐵礦石。結(jié)果就是，只要能夠賺到償還利息的錢就會(huì)開工的船只的所謂“僵尸船”越來(lái)越多。

華爾街見聞曾提及，海岬型干散貨船日均租金已暴跌90%以上，連一輛法拉利F40日均租費(fèi)的三分之一都不到——后者的日均租金約為5597美元。

而在截止去年底的之前七年，全球造船業(yè)因中國(guó)高速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)而繁榮發(fā)展。此后，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)減速，對(duì)大宗商品的需求增速放緩，拖累全球航運(yùn)業(yè)陷入低谷。

有航運(yùn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)之稱的波羅的海干散貨指數(shù)在2月10日跌至291點(diǎn)，創(chuàng)史上最低水平。今年以來(lái)，該指數(shù)呈現(xiàn)干凈利落的V型走勢(shì)：先是一路下挫，無(wú)一日上漲。從2月15日之后開始連續(xù)反彈，無(wú)一日下跌。

為應(yīng)對(duì)困境，一些船舶運(yùn)營(yíng)企業(yè)被迫進(jìn)行資產(chǎn)減記、出售資產(chǎn)等自救行為。希臘知名的航運(yùn)家族企業(yè)DryShips在去年12月時(shí)宣布第三季度資本減值8.2億美元，并出售了17艘散貨船。一些企業(yè)也在尋求和其銀行協(xié)商分批償還貸款、臨時(shí)停止償債協(xié)議以及逾期付款的方式以緩解現(xiàn)金流不足的問(wèn)題。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。