必和必拓敲定5艘LNG動力散貨船租約

在經(jīng)歷了一年多的招標(biāo)之后，澳大利亞礦業(yè)巨頭必和必拓（BHP）的全球最大的LNG動力散貨船租賃項目終于正式敲定，不出意外，兩家中國船廠將“瓜分”總價值3.3億美元的5艘LNG動力Newcastlemax型散貨船訂單。

近日，新加坡船舶管理公司Eastern Pacific Shipping（EPS）已經(jīng)與必和必拓簽署了5艘209000載重噸LNG動力Newcastlemax型散貨船的租賃合同。這是必和必拓2019年7月啟動的招標(biāo)項目的一部分，5艘散貨船將用于從西澳大利亞向中國運輸鐵礦石。預(yù)計LNG燃料供應(yīng)合同將在今年10月簽署。

EPS表示，這5艘散貨船將配備高壓ME-GI發(fā)動機，可將甲烷滑移降低到可以忽略的水平，預(yù)計新船將在2022年交付，屆時將提前8年滿足國際海事組織（IMO）2030年減排目標(biāo)。

雖然EPS并未公布相關(guān)船廠信息，不過有消息稱，這5艘船將由外高橋造船和新時代造船共同建造，其中外高橋造船建造2艘，新時代造船3艘。由于EPS選擇了高壓ME-GI發(fā)動機，與標(biāo)準(zhǔn)的LNG動力船相比每艘造價要高出200萬美元，預(yù)計這批散貨船每艘造價約為6600萬美元，5艘總價值3.3億美元。

這是EPS第二次訂造LNG動力Newcastlemax型散貨船。去年年底，該公司曾經(jīng)在外高橋造船下單訂造了2+3艘209000載重噸LNG動力Newcastlemax型散貨船。這是全球第一單雙燃料Newcastlemax型散貨船建造合同。同時，這也將是新時代造船首次接獲LNG動力散貨船訂單。

必和必拓首席商務(wù)官Vandita Pant表示：“此次招標(biāo)標(biāo)志著必和必拓以及更廣泛的礦業(yè)和航運業(yè)的一個漸進轉(zhuǎn)變，也是降低15億噸鐵礦石海運市場溫室氣體排放量的重要一步。”

Pant稱，EPS提供了一個具有競爭力的投標(biāo)和高效的船舶設(shè)計，有著優(yōu)越的燃料效率并顯著減少溫室氣體排放；“這項LNG動力船定期租船合同的總持有成本低于傳統(tǒng)燃料的Newcastlemax型散貨船，將使必和必拓能夠管理燃料供應(yīng)風(fēng)險，在內(nèi)部建立LNG運營能力，并通過優(yōu)化航行操作和燃料利用來獲取運營收益。”

據(jù)了解，必和必拓在去年7月發(fā)布招標(biāo)，計劃租賃最多14艘新建LNG動力210000載重噸Newcastlemax型散貨船，租期為15年，用于將鐵礦石從澳大利亞運往中國，這將是全球最大的LNG動力散貨船。然而，今年早些時候，必和必拓已經(jīng)削減了項目規(guī)模，從14艘減少到僅剩5艘，租期也原定的15年縮短至5年。當(dāng)時，業(yè)內(nèi)人士猜測船舶造價過高以及低硫燃料價格降低可能是必和必拓削減LNG動力Newcastlemax型散貨船訂造計劃的主要原因。

必和必拓一直看好LNG動力船。2017年，必和必拓曾與FMG集團、力拓集團、商船三井、裕民航運、Woodside Energy、上海船舶研究設(shè)計院以及DNV GL等合作伙伴共同進行了“綠色走廊（Green Corridor）”聯(lián)合行業(yè)項目，決定聯(lián)手建造LNG動力散貨船，執(zhí)行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運輸。

“綠色走廊”項目推出的LNG動力散貨船以上海船舶研究設(shè)計院高能效的“綠色海豚”設(shè)計為基礎(chǔ)。燃料消耗分析表明約6000立方米尺寸的LNG燃料液艙是最佳方案，可以在澳大利亞加氣后完成往返航次。這種設(shè)計采用兩個LNG燃料液艙，直接位于機艙上部、罐體底部位于主甲板以下幾米。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。