豐田收購(gòu)大發(fā) 日本車企“八進(jìn)三”？

豐田能否在日本扮演大眾在歐洲的角色？這里或許不能回避東西方文化的差異問(wèn)題，但以日本人的抱團(tuán)精神和日本企業(yè)的合作精神，尤其考慮到其當(dāng)前所處的時(shí)代背景，未來(lái)日本汽車企業(yè)的“八進(jìn)三”前景并非天方夜譚。

近日，豐田斥資32億美元，完成對(duì)大發(fā)汽車（Daihatsu）最終100%股權(quán)的收購(gòu)，后者自此成為豐田的全資子公司。1998年，豐田首次收購(gòu)大發(fā)51.2%的股份，之后豐田的銷量統(tǒng)計(jì)一直將大發(fā)包括在內(nèi)。

大發(fā)是日本歷史最悠久的的汽車制造商，與中國(guó)汽車關(guān)系密切，最早的兩廂轎車夏利和一汽吉林的森雅SUV就來(lái)自大發(fā)平臺(tái)。

2月10日，彭博社刊發(fā)專題報(bào)道，認(rèn)為豐田全資收購(gòu)大發(fā)是一個(gè)重要契機(jī)，日本汽車或?qū)⒂瓉?lái)一個(gè)兼并重組時(shí)代。報(bào)道援引JefferiesGroupLLC的預(yù)測(cè)，到2020年，日本汽車企業(yè)將由目前的七大廠商合并為三家甚至更少。該公司認(rèn)為，“一個(gè)國(guó)家只有一兩家汽車企業(yè)不僅是自然的，而且有利于它們之間的良性競(jìng)爭(zhēng)。比如同為汽車強(qiáng)國(guó)，德國(guó)只有三家（大眾、奔馳、寶馬），美國(guó)只有‘三大’和特斯拉，法國(guó)只有兩家（標(biāo)致雪鐵龍、雷諾），而日本在豐田全資收購(gòu)大發(fā)之前共有八家汽車企業(yè)，資源實(shí)在太分散了。在節(jié)能減排、互聯(lián)網(wǎng)、汽車電動(dòng)化和智能化的壓力疊加的時(shí)代，對(duì)于日系車來(lái)說(shuō)，歷史性的合并乃大勢(shì)所趨。”

與汽車企業(yè)數(shù)量更多的中國(guó)不同的是，日本汽車企業(yè)都是具有國(guó)際地位的大品牌。第一陣營(yíng)豐田、本田、日產(chǎn)毋庸贅述，第二陣營(yíng)的鈴木、馬自達(dá)、斯巴魯、三菱的實(shí)力也不可小覷。附表顯示，第二陣營(yíng)在中國(guó)市場(chǎng)總體表現(xiàn)不佳，但其全球影響力在那兒放著，在日本和美國(guó)的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。三菱的銷量確實(shí)慘了點(diǎn)，網(wǎng)上甚至檢索不出其近年來(lái)的全球銷量，它于去年在美國(guó)停產(chǎn)，在中國(guó)也和退市差不多了。三菱衰敗的原因很復(fù)雜，在美國(guó)是因?yàn)?003年的欺詐丑聞致品牌和銷量一落千丈，在中國(guó)則是因?yàn)槭冀K沒(méi)找對(duì)合作伙伴。不過(guò)，三菱通過(guò)向中國(guó)車企銷售發(fā)動(dòng)機(jī)也賺了不少錢，其利潤(rùn)率絕不比銷售整車低。鈴木的問(wèn)題是中國(guó)人不認(rèn)小型車；而斯巴魯一直在賣進(jìn)口車，似乎已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了國(guó)產(chǎn)化的最好時(shí)機(jī)。

豐田是日系車的“大哥大”，無(wú)論其海外銷量、日本銷量還是總體實(shí)力，都不是其他日系品牌所能望其項(xiàng)背的。2015財(cái)年，豐田的現(xiàn)金流和短期投資額高達(dá)452億美元，超過(guò)其他6家日系車企之和；研發(fā)投入為140億美元，超過(guò)日產(chǎn)、斯巴魯所屬富士重工、鈴木、馬自達(dá)、三菱之和。

對(duì)于第二陣營(yíng)的日系車來(lái)說(shuō)，提升傳統(tǒng)動(dòng)力，開(kāi)發(fā)電動(dòng)車、燃料電池車、互聯(lián)駕駛和自動(dòng)駕駛車輛都需要巨大投入，與過(guò)去長(zhǎng)期開(kāi)發(fā)單一燃油汽車根本不是一回事。它們?nèi)绻幌氡粫r(shí)代淘汰，唯一選擇就是與其他車企聯(lián)姻，或合并或共建技術(shù)同盟。即便是大發(fā)這樣已逾百年的老牌汽車制造商，面對(duì)汽車行業(yè)的激烈變革也難獨(dú)立支撐。

去年5月，豐田和馬自達(dá)簽署“資源共享、商品和技術(shù)交換協(xié)議”，被業(yè)界解讀為豐田以混合動(dòng)力和燃料電池技術(shù)交換馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱技術(shù)，這是一種“雙贏”的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)——豐田不是沒(méi)有能力提升傳統(tǒng)動(dòng)力，而是在德系車在該領(lǐng)域已然領(lǐng)先、自身已經(jīng)搶占了混合動(dòng)力和燃料電池制高點(diǎn)的背景下，就近與本土車企合作，既節(jié)省了資金投入，又跟上了時(shí)代潮流，何況與馬自達(dá)文化同源，溝通和交易成本更低。此外，豐田也將在馬自達(dá)的墨西哥工廠代工新車型。而更早時(shí)候豐田與寶馬的合作，雙方也是抱著同樣的想法，可見(jiàn)在應(yīng)對(duì)成本壓力、調(diào)整研發(fā)方向方面大家都知道揚(yáng)長(zhǎng)避短。

豐田和馬自達(dá)會(huì)否展開(kāi)進(jìn)一步的資本合作？對(duì)此馬自達(dá)高層只是表示“沒(méi)有人知道明天會(huì)發(fā)生什么。”那么豐田與鈴木呢？據(jù)傳雙方已經(jīng)進(jìn)行了多輪談判，JefferiesGroupLLC甚至斷言，2020年之前，豐田與鈴木一定會(huì)走到一起，即便不是后者被前者兼并，也一定會(huì)展開(kāi)資本層面的深度合作。日本媒體對(duì)此有生動(dòng)的描述：如果說(shuō)豐田與大發(fā)已經(jīng)是夫妻關(guān)系，那么它與鈴木則已開(kāi)始進(jìn)入“心照不宣”的暗戀階段，雙方牽手只是時(shí)間問(wèn)題。

日系三強(qiáng)中的本田和日產(chǎn)將在日本車企可能的“八進(jìn)三”中扮演什么角色？截至目前，本田官方僅僅表示將進(jìn)一步深化與通用的合作——雙方在氫燃料電池技術(shù)方面的合作進(jìn)展順利，用不了多久就會(huì)開(kāi)始商業(yè)化推廣。除此之外，本田方面還表示愿與通用開(kāi)展電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛等更多領(lǐng)域的合作，“只要它能帶來(lái)雙贏結(jié)果”。日產(chǎn)的任何意愿則取決于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的態(tài)度，目前尚未有明顯動(dòng)向。

一個(gè)有趣的問(wèn)題是，歐洲的汽車制造商數(shù)量一度也有很多，但歐洲的全球汽車巨頭——大眾汽車在過(guò)去20多年先后將斯柯達(dá)、西亞特、賓利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、保時(shí)捷等多個(gè)百年品牌收歸麾下，通過(guò)資源共享大幅降低了研發(fā)和供應(yīng)鏈成本，競(jìng)爭(zhēng)力得以大幅提升，其豐富的產(chǎn)品線覆蓋到全球所有細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)豐田的全球霸主地位構(gòu)成強(qiáng)大挑戰(zhàn)。如果不是去年的排放造假丑聞，2015年的全球第一汽車制造商的桂冠可能已經(jīng)易主。那么豐田能否在日本扮演大眾在歐洲的角色？這里固然不能回避東西方文化的差異問(wèn)題，但以日本人的抱團(tuán)精神和日本企業(yè)的合作精神，尤其考慮到其當(dāng)前所處的時(shí)代背景，未來(lái)日本汽車企業(yè)的“八進(jìn)三”前景并非天方夜譚。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。