貴陽1.5環(huán)最長隧道攻克施工難關(guān)

雙向八車道大斷面隧道、下穿省植物園埋深最淺處離地表僅2.4米……貴陽1.5環(huán)的控制性工程楊柳井隧道施工面臨諸多困難和挑戰(zhàn)，項目各方通過集思廣益，全方位優(yōu)化施工方案、嚴格控制施工質(zhì)量、做好風(fēng)險管控，隧道于1月26日順利實現(xiàn)全線貫通，比預(yù)期提前80天。

日前，記者走進楊柳井隧道項目現(xiàn)場，探訪1.5環(huán)最長隧道貫通過程。

路基寬、隧道跨度大，開挖斷面達250平方米，這在國內(nèi)隧道施工中都少見，且最差的圍巖占到69%，很容易出現(xiàn)坍塌危險。面對這些施工難題。施工方經(jīng)過多次研究，制定了最完善的方案。

“在每一段隧道開挖前，我們采用地表踏勘結(jié)合地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達和超前地質(zhì)鉆探相結(jié)合的方式，探明前方狀況。若探測出現(xiàn)溶洞、斷層等地質(zhì)，就及時調(diào)整施工方案，提前進行加固處理，保證隧道質(zhì)量過關(guān)和開挖安全。”項目常務(wù)副經(jīng)理趙瑞文說，500名工人嚴格按照測量、開挖、初期支護、防排水等工序?qū)嵤?，且每一道工序完成后都必須?jīng)專業(yè)檢測合格，才進行下一工序施工，并實行24小時三班倒施工，確保隧道進度跟得上。

趙瑞文介紹，隧道開挖后，每五米就設(shè)置一組監(jiān)測點，3名技術(shù)人員監(jiān)控和量測隧道拱頂下沉情況，及時反饋調(diào)整設(shè)計參數(shù)及施工方案，“我每天都要在隧道里至少巡查兩次，每次兩個多小時。一環(huán)套一環(huán)施工必須到位。關(guān)系到隧道質(zhì)量安全的事情，馬虎不得”。

除了地質(zhì)復(fù)雜，楊柳井隧道還遇到235米長的淺埋段需下穿省植物園，最淺的地段距離省植物園地表僅2.4米，地表上有建筑物、水池水溝等，局部段落還處于回填土中，施工安全風(fēng)險很大。

北京建工貴州分公司總經(jīng)理兼1.5環(huán)南埡路3標項目經(jīng)理李杰說：“貴陽水交集團兩次組織開展淺埋段專項方案討論會，我們也多次組織專家進行淺埋段安全專項施工方案論證，并委托西南交通大學(xué)進行科技攻關(guān)，確保施工安全。”

最終，施工方采取超前大管棚和超前小導(dǎo)管防坍塌、控制爆破與機械冷開挖方式施工，減少震動和確保施工安全。

“我們在軟弱地段注入水泥漿進行固結(jié)，增加穩(wěn)定性，防止坍塌。每一次爆破都進行震動監(jiān)測，以此調(diào)整下一次爆破參數(shù)，將爆破震動減少到最小，減小施工對省植物園的干擾。”李杰說，正常情況下，隧道每天可開挖2米，淺埋段每天進度最多只有50公分，淺埋段用了6個月時間才全部通過，未出現(xiàn)安全事故，省植物園的生態(tài)系統(tǒng)也得到保護。

待淺埋段通過后，2015年11月26日，楊柳井隧道進口和出口進行雙向掘進施工，2016年1月26日提前80天實現(xiàn)隧道貫通。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。