佛莞上牌量超60萬拿下全省三成份額

廣深相繼限購后，在2014年排名第二并比第三名東莞多出4萬輛的佛山，曾一度成為2015年廣東各城市年度上牌冠軍的最大熱門。來自佛山市公安局的數(shù)據(jù)顯示，2015年佛山市新車（汽車）注冊登記為28.8萬輛。此前，東莞曾傳出多個上牌數(shù)據(jù)，讓佛莞車市之爭變得撲朔迷離。記者昨日從東莞車管部門確認(rèn)，東莞去年上牌量為318024輛，以約3萬輛的優(yōu)勢完勝佛山。

在去年廣東新車上牌量排行榜上，第一季度佛山略勝一籌，以8.1萬輛“開跑”。東莞緊隨其后，到了第三季度兩者幾乎追平。最后東莞一路強勢沖刺，甩開佛山約3萬輛的差距。

東莞比佛山多約3萬輛

從前年年底深圳限購以來，廣東車市版圖暗生變數(shù)，去年車市冠軍寶座，也變成佛莞之間的激烈較量。

記者日前從佛山市公安局獲悉，截至去年年底，2015年佛山市新車（汽車）注冊登記達(dá)28.8萬輛，同比增長13.4%。此外，新能源車增長迅猛，佛山全市車管部門辦理新能源汽車上牌2400多輛。

此前，東莞曾經(jīng)傳出2015年上牌量28萬輛或32.28萬輛等數(shù)據(jù)，佛莞車市之爭未有結(jié)論。記者昨日從東莞車管部門獲悉，東莞去年上牌量準(zhǔn)確數(shù)字為318024輛，同比增長47.2%，以約3萬輛的優(yōu)勢趕超佛山。

東莞第四季度發(fā)力逆襲

數(shù)據(jù)顯示，從廣州2012年7月實施限牌后，佛山年汽車上牌量均位居全省第二，僅次于深圳。2014年佛山上牌量有25.4萬輛，東莞約21.6萬輛，佛山比東莞多出近4萬輛。佛莞兩地車管所權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，在去年第一季度、上半年和前八個月，佛山上牌量仍居廣東第一，但和東莞的差距逐漸縮小。

佛山去年第一季度上牌量為8.1萬輛，東莞約7.6萬輛，兩者差距只有5000輛。去年上半年，佛山新車上牌量為14.7萬輛，東莞新車上牌量達(dá)14.3萬輛，兩者的差距縮小至4000輛。去年1~8月，佛山新車上牌量約為19.6萬輛，東莞的新車上牌量約為19.5萬輛，佛莞差距只剩1000輛。

值得一提的是，到了去年第四季度，東莞憑借異常的迅猛增長，輕松實現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，東莞最后3個月的上牌量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年月平均上牌量水平，其中最高的11月份銷量達(dá)到3.97萬輛，第四季度的上牌量高達(dá)10.6萬輛，月平均值突破3.5萬輛。而佛山第四季度的銷量保持平穩(wěn)，上牌量約為7.6萬輛，月平均銷量與全年月均值持平。

深圳車企東莞設(shè)網(wǎng)點

某不愿具名的車企人士透露，撇除佛莞都存在水分的因素，佛山車市會更穩(wěn)健。從去年異地上牌的情況來看，佛山更為嚴(yán)格，尤其是禪桂區(qū)域?qū)χ苓叧鞘械纳吓葡拗坪芏?。該人士指出，東莞的乘用車占比更高，估計這與異地購車有一定關(guān)系。目前可查的去年細(xì)分市場數(shù)據(jù)顯示，前三季度佛莞上牌量相當(dāng)。僅計算私人購車為主的乘用車，佛山比例不到八成，而東莞乘用車比例則超過85%。

針對2015年下半年東莞新車上牌量猛增的情況，東莞世奧奧迪汽車銷售有限公司負(fù)責(zé)人賴平分析，與深圳限牌密切相關(guān)。東莞錦眾4S店負(fù)責(zé)人陳練表示，東莞去年下半年新車上牌量發(fā)力，與深圳的汽車企業(yè)前往東莞長安、塘夏等鎮(zhèn)區(qū)開設(shè)二級網(wǎng)點有著很大的關(guān)聯(lián)。在深圳限牌半年后，深圳的汽車企業(yè)在東莞已經(jīng)有了一整套成熟的上牌流程。

車商：

佛莞車市地位全面提升

在廣深限購后，佛莞車市的地位明顯提升。業(yè)內(nèi)人士指出，盡管廣深部分上牌量列入了佛莞進行統(tǒng)計，但由于廣深的消費需求明顯受到抑制，佛莞實際市場總量已遠(yuǎn)超廣深。

若從車市細(xì)分車型來看，目前佛莞市場除了豪華車和新能源車比廣深少外，銷量最大的B級車和A級車的銷量都比廣深多一倍。眾多車企負(fù)責(zé)人坦言，隨著廣深先后限購，佛莞已上升為華南區(qū)最龐大的汽車消費市場，兩大城市的地位同步提升。根據(jù)車企版圖劃分，多數(shù)車企華南區(qū)包括廣東、廣西、福建和海南四大區(qū)域。

縱觀廣州、深圳、佛山、東莞、福州、廈門、?？?/strong>、南寧等華南地區(qū)主要城市的銷量，仍與佛莞存在較大的差距。有車企負(fù)責(zé)人坦言：“以前很多試駕活動都會選擇廣深舉行，如今樂意將更多的資源向佛莞傾斜。”

記者了解到，伴隨著佛莞車市地位的升級，越來越多的華南區(qū)新車上市或者大型試駕活動紛紛在佛莞舉行。

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰華南區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，資源的投入是撬動市場的關(guān)鍵。而市場的空間大小，在很大程度上影響了資源的投入，重點市場已向佛莞轉(zhuǎn)移。東風(fēng)小康南區(qū)負(fù)責(zé)人李忠太表示，受廣深限購政策的影響，佛莞車市重要性還將進一步擴大，車企攜手經(jīng)銷商在佛莞區(qū)域的深耕細(xì)作，已成為華南地區(qū)成敗的重要一環(huán)。

佛山比東莞

更擁堵停車更貴

●佛山禪城按時收費路段3元起步，一天停車最高收費38元，車位需15萬~30萬元。

●東莞中心城區(qū)路邊停車費一天10元封頂，小區(qū)停車位價格約為8萬~20萬元。

從車企的戰(zhàn)略布局來看，兩地車市誰更重要仍難分高下，不同品牌會有相應(yīng)的策略。作為廣東第三大和第四大汽車城，佛莞兩市用車誰更便利？

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于佛山城區(qū)歷史悠久，城區(qū)比較密集。東莞則多是近二三十年打造的新城。從交通現(xiàn)狀來看，佛山擁堵情況明顯比東莞嚴(yán)峻。以佛山人口密集地禪桂中心城區(qū)為例，交通壓力很大，禪桂中心城區(qū)上下班高峰時期的擁堵問題已經(jīng)非常嚴(yán)峻。目前，禪桂中心城區(qū)汽車保有量超過60萬輛。此外，禪桂中心城區(qū)還面臨道路改造成本大等問題。

相比之下，東莞的交通擁堵問題沒那么明顯。東莞鎮(zhèn)區(qū)經(jīng)濟發(fā)達(dá)，人口居住相對分散。此外，道路規(guī)劃比佛山禪桂中心城區(qū)更加寬敞，交通承載力更強。雖然東莞城區(qū)在上下班高峰期也會出現(xiàn)堵塞情況，但嚴(yán)重程度遠(yuǎn)不如廣深，也達(dá)不到佛山禪桂中心城區(qū)的擁堵水平。

停車成本方面，佛山更貴。目前，佛山禪城和順德眾多路段對路邊停車收費5~10元不等，部分路段更按時收費，禪城按時收費路段3元起步，一天停車最高收費38元。東莞目前全城僅中心城區(qū)兩三條路在收費，而且一天最高只收10元。車位方面，佛山禪桂中心城區(qū)的車位價格需15萬~30萬元。東莞小區(qū)的停車位價格約為8萬~20萬元。

得佛莞市場得廣東車市天下

數(shù)據(jù)顯示，佛山和東莞兩地汽車2015年上牌量已輕松超過60萬輛。在廣深限購后，佛莞兩地的銷量已占據(jù)廣東車市的三成份額。

記者獲悉，目前不少品牌在佛莞的市場占有率已超過全省的三成。去年上半年的數(shù)據(jù)顯示，廣東銷量最大的乘用車品牌一汽豐田佛山市場在全省的占比為14.4%，東莞比例達(dá)到18.4%；東風(fēng)本田佛山市場在全省的市場占有率為20.3%，東莞為13%。業(yè)內(nèi)人士分析，由于去年下半年東莞新車上牌量猛增，熱銷品牌在佛莞的占比更多。

具體到細(xì)分市場數(shù)據(jù)，去年除了ABB等個別豪華品牌在廣深市場的銷量比佛莞高外，熱銷合資品牌和自主品牌的主戰(zhàn)場早已向佛莞傾斜。在廣深限購后，廣深兩大城市上牌量相加，才能勉強與佛山或者東莞單一市場一爭高下。

廣深限購一年后，眾多車企的態(tài)度也發(fā)生了變化。以廣州為例，自2012年下半年限牌后，其新車年上牌量就在13萬~14萬輛之間徘徊。由于深圳年上牌量指標(biāo)為10萬輛，比廣州的12萬輛還要少兩萬輛，深圳的新車上牌量同樣不會太高。

有業(yè)內(nèi)人士指出，北上廣深都限牌了，一線城市車市反而成了二線市場，二線城市車市卻成了一線市場。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，佛莞車市將繼續(xù)保持強勢的增長市場。2012年廣州限購，佛山銷量持續(xù)保持強勢的增長勢頭。而2015年佛莞的銷量均比2011年增長了約一倍。展望2016年，佛莞車市的重要性還將進一步突顯。“得佛莞市場得廣東車市天下”的格局短期內(nèi)無法撼動。