中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷全球第一 但技術(shù)還未登頂

2016年1月13日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)在北京召開(kāi)媒體懇談會(huì)，與50余家媒體熱議中國(guó)電動(dòng)汽車的相關(guān)問(wèn)題，也為即將在本月23-24日召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2016）征詢相關(guān)問(wèn)題。

在媒體懇談會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰表達(dá)了自己對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的一些建議。

陳清泰用“形勢(shì)喜人、成績(jī)可嘉”和“挑戰(zhàn)和困難也不少”來(lái)形容2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。

中國(guó)穩(wěn)坐電動(dòng)汽車全球產(chǎn)銷量第一把交椅

2015年，電動(dòng)汽車從產(chǎn)銷量來(lái)看，呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)，全年突破了30萬(wàn)輛，全球第一無(wú)出其右。

產(chǎn)銷量30余萬(wàn)輛的背后，說(shuō)明了什么？

陳清泰表示，我國(guó)已把電動(dòng)汽車作為一個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略。所以，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)發(fā)展、激發(fā)用戶，還是基礎(chǔ)設(shè)施完善、商業(yè)模式開(kāi)拓，在政策上都較為完善、全面。同時(shí)，出臺(tái)的政策也表現(xiàn)出較強(qiáng)的力度，刺激作用明顯。

其次，能夠銷售出30余萬(wàn)輛汽車，也反映出消費(fèi)者已慢慢開(kāi)始認(rèn)同新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的潛在用戶在逐漸擴(kuò)張。顛覆傳統(tǒng)燃油汽車的使用慣性，是新能源汽車發(fā)展必須闖過(guò)的關(guān)卡，在這點(diǎn)上，我國(guó)已經(jīng)邁出了關(guān)鍵的第一步。

企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的“熱情”不均衡

30萬(wàn)數(shù)字背后，同樣隱藏著消極的因素。陳清泰說(shuō)，企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的“熱情”，并不均衡。原有的汽車骨干企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力不夠，行動(dòng)相對(duì)遲緩。但是部分后趕上來(lái)的企業(yè)，如比亞迪，確實(shí)真正把電動(dòng)汽車當(dāng)作了公司長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略。

關(guān)于電動(dòng)汽車的問(wèn)題，在“863”、“973”規(guī)劃的時(shí)候，部分骨干汽車企業(yè)都參與進(jìn)來(lái)了，并且參與度較深。但在實(shí)際動(dòng)作上，比較猶豫，躊躇不前。

中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)未“登頂”

陳清泰說(shuō)，另外一個(gè)需要擔(dān)心的是產(chǎn)銷量增長(zhǎng)太快。根據(jù)我國(guó)的經(jīng)驗(yàn)看，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)候，很容易把企業(yè)的主要資源吸引到產(chǎn)能擴(kuò)張上，從而忽略在技術(shù)上創(chuàng)新、發(fā)展。

陳清泰還表示，我國(guó)雖然在產(chǎn)銷量上穩(wěn)坐全球第一把交椅，但是技術(shù)上，我國(guó)電動(dòng)汽車軍團(tuán)的實(shí)力其實(shí)并沒(méi)有超越跨國(guó)公司。實(shí)際上，我國(guó)在汽車文化、電動(dòng)汽車技術(shù)的積累上，相較其他國(guó)家仍有很大差距。

之所以2015年有如此“現(xiàn)象級(jí)”的銷售規(guī)模，是政策驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，不完全是市場(chǎng)的引導(dǎo)。特別是在和傳統(tǒng)燃油車的抗衡上，政府補(bǔ)貼起了很大作用，如果政府撤掉補(bǔ)貼，就目前的情況來(lái)看，電動(dòng)汽車很難和傳統(tǒng)燃油車相抗衡。

電動(dòng)汽車發(fā)展還未達(dá)到國(guó)家戰(zhàn)略高度

陳清泰介紹，目前我國(guó)能夠生產(chǎn)的只是很初級(jí)的電動(dòng)汽車，它的電池、電控、電機(jī)、車子能夠在不太長(zhǎng)的距離，保持正常行駛而已，但這目標(biāo)并不是國(guó)家的戰(zhàn)略。較高層次、潛在的需求還未做到，甚至還未涉及，例如輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。另外，我國(guó)很多基礎(chǔ)技術(shù)到現(xiàn)在也未得到實(shí)質(zhì)性突破，例如電池的能量密度、充電時(shí)間、電池的壽命、電池的安全性等。所以，若在這個(gè)階段降低研究開(kāi)發(fā)的力度，中國(guó)的電動(dòng)汽車前景并不樂(lè)觀。

陳清泰提到，電動(dòng)車市場(chǎng)還沒(méi)有完全啟動(dòng)，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的道路還很長(zhǎng)。真正能走到最后的企業(yè)，應(yīng)該是將來(lái)有良好技術(shù)支撐的企業(yè)，而不是那些拼拼湊湊搞出一個(gè)車子的企業(yè)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。