10萬元級別SUV的較量 捷達VS7對比長安CS75 PLUS

作者：劉大海相信在大部分中國消費者心中，德國制造一直都是高端制造業(yè)的代表，而深耕中國市場四十年的德系汽車更是在中國消費者心里占據(jù)著很高的位置。一直以來德系車都比同級別的其他車型貴不少，直到捷達這個品牌出現(xiàn)在中國市場。2020年3月20日，捷達VS7正式上市，定位中級SUV的VS7指導價僅為10.68萬-13.68萬元，一舉將合資中級SUV的售價拉到了10萬級別。從前都是自主品牌給合資品牌帶來鯰魚效應，這一次捷達VS7著實給10萬級別的自主品牌帶來了一次影響力更大的鯰魚效應。畢竟捷達作為一個獨立的品牌進入大眾視野的時間不長，所以很多人可能不知道捷達VS7是一款什么樣的車？首先它出自一汽-大眾，和同門大眾品牌下的探岳在車型定位上基本處于同一級別。車身尺寸和軸距都相差無幾，動力水平和探岳的1.4T車型也一樣，都搭載了EA211發(fā)動機，所以甚至從駕駛感受上來說，這倆車開起來基本上也沒有太大區(qū)別。但因為價格區(qū)間相差太多，捷達VS7的直接競爭對手并不是自家的探岳，而是眾多10萬級別的自主品牌SUV，這也符合設(shè)立捷達品牌的初衷。大眾在中國經(jīng)久不衰的銷量，足以證明國內(nèi)有相當大一部分德系車粉絲，尤其是四五十歲的這些人?？赡苣銜f現(xiàn)在的消費者以年輕群體居多，但是對汽車這種大宗消費品，大部分的年輕人買車一定是要靠父母來支持的，所以選車或多或少會受到父輩的影響，這就避免不了要跳進大眾的坑里。但恰好你又不喜歡大眾系列的套娃設(shè)計，那么捷達VS7絕對是你的不二選擇。跟大眾的車型相比，捷達VS7的設(shè)計年輕了許多，至少在前臉部分，不會再被大眾千篇一律的設(shè)計所困擾。捷達VS7運用了更多的曲線線條和不規(guī)則的圖形元素，讓人一眼看上去能有耳目一新的感覺。不過和長安CS75PLUS、廣汽傳祺GS5等競品相比，捷達VS7的設(shè)計看起來又沒那么前衛(wèi)，缺少了點設(shè)計感。但中庸往往是一把雙刃劍，正因如此它才顯得更耐看。之所以說捷達VS7是德系粉的“不二之選”，更重要的原因是它從側(cè)面和后面看起來，還留有了大眾和斯柯達的明顯痕跡。而這種“留痕”絕對是消費者喜歡看到的。內(nèi)飾的大眾風格更為明顯，無論你從整體的內(nèi)飾布局或是單看方向盤、中控臺這些局部設(shè)計，都能一眼認出這輛車出自大眾集團。但和長安CS75PLUS、廣汽傳祺GS5為代表的主流自主品牌車型相比，捷達VS7從科技感和豪華感上都很難勝出。所以捷達VS7的特點就是從外到內(nèi)都保留了大量的“大眾元素”，讓自己的德系身份完全暴露在消費者面前，甚至時時刻刻都在提醒著你它的純正血統(tǒng)。因此如果你是一個德系車或者說是大眾車的忠粉，同時資金預算有限的話，捷達VS7在設(shè)計上就能滿足你大部分的需求了。但選擇它的同時，就意味著你要犧牲掉一些東西。從曾經(jīng)皮實耐用的老普桑，到成為公務用車標配的帕薩特，曾經(jīng)的大眾品牌給人留下了皮實耐用，用料充實，安全可靠的固有印象，但這一切都終結(jié)于中保研的帕薩特碰撞測試獲得了中保研史上最低分。但畢竟我們今天介紹的捷達VS7還沒有接受任何的國內(nèi)第三方碰撞測試，所以它的安全性我們目前也沒法下定論。但它的同門師兄途觀L在中保研的測試成績也不好看，所以捷達VS7的碰撞安全性到底怎么樣，我們確確實實應該抱著懷疑的態(tài)度。反觀長安CS75PLUS在中保研的碰撞測試，三項關(guān)于碰撞安全的指標全都得到了最高的G評級，獲得了一個相當好的成績。其實這也從側(cè)面反映出安全早已不是德系的代名詞，車身的重量更不是決定碰撞強度的因素，曾經(jīng)先入為主的觀念在今天也應該被摒棄了。前面我們說過，捷達VS7的內(nèi)飾在設(shè)計上秉承了大眾一貫的風格，做工品質(zhì)上也和大眾一樣嚴謹，接縫之類的細節(jié)處理的也比較好。但是受制于價格的因素，捷達VS7不得不在用料上進行了簡配，從中控臺到門板上，都大量使用了硬塑料的材質(zhì)，所以觸感上就給人很廉價的感覺。而同價位的自主品牌SUV都已經(jīng)大量采用了軟質(zhì)材料來提升整車的檔次，像CS75PLUS已經(jīng)使用了大部分的皮質(zhì)材料作為中控面板的覆蓋材料，傳祺GS5更是運用了木紋裝飾和皮質(zhì)材料拼接的形式來提升內(nèi)飾的品質(zhì)感。所以如果選擇了捷達VS7，就要有心理準備每天面對著這些廉價的內(nèi)飾材料，而不去羨慕自主品牌那觸手可及的高級感。在我們的固有印象中，合資品牌的車型總會在配置上進行簡配，但是在捷達VS7身上，它竟然也沒有輸給長安CS75PLUS。兩車在配置方面各有所長，相差不多。而傳祺GS5在配置上卻輸?shù)囊凰?，這一點上絲毫沒有體現(xiàn)出自主品牌的高性價比。10萬級別SUV的用戶群體基本都是首次購車，且多數(shù)都是新手。捷達VS7的這些貼心配置會讓新手司機上手會更容易些，像360°全景影像和前后倒車雷達，對于新手司機來講，無論是在倒車時還是通過狹窄路段時，都能起到非常大的作用。在捷達VS7身上，我們看出了一汽-大眾的誠意滿滿。畢竟作為合資廠商在成本控制方面要比自主品牌難不少，所以VS7的配置能做到這種程度已經(jīng)是合資品牌很大的進步。10萬級別能買到一款德系的中級SUV，在幾年前是絕不可能的，這其中很大一部分原因是因為自主品牌在這幾年整體造車水平的提升，已經(jīng)接近甚至超過了合資品牌，并且經(jīng)過長時間的市場驗證，其整車質(zhì)量也得到了消費者的認可。因此自主品牌留給合資廠商的空間越來越小，也促使了捷達這種價格更低的合資品牌誕生。捷達的優(yōu)勢也很明顯，背靠大眾集團，所以它能享受到MQB平臺的先進技術(shù)，也能匹配到EA211這種穩(wěn)定成熟的動力系統(tǒng)。同時和大眾車型共用大量的零件，一方面使它的研發(fā)經(jīng)費更低，直接讓利于消費者，另一方面在維修上也能享受到大眾龐大的保有量基數(shù)所帶來的便捷。最后我們要說說到底選哪輛車了，其實選起來不難。差異化的產(chǎn)品思路讓捷達VS7有了和長安CS75PLUS這種主流的自主品牌SUV競爭的可能，通過上面的分析，捷達VS7的優(yōu)點和缺點其實已經(jīng)很明顯了。如果你一個更注重駕駛品質(zhì)，對于三大件要求更高的消費者，那么擁有大眾集團全球化的領(lǐng)先技術(shù)和德系廠商嚴謹?shù)脑燔嚬に嚨慕葸_VS7才是你最好的選擇。但如果你更注重高品質(zhì)的用車體驗，包括更前衛(wèi)的設(shè)計和更高級的座艙感受，那么有大量諸如長安CS75PLUS這種自主品牌SUV可以選擇。自主品牌的產(chǎn)品可靠性和生產(chǎn)做工的進步，已經(jīng)不是當年那種粗制濫造的水平，所以現(xiàn)在選自主品牌也無需擔心質(zhì)量的問題了。明確了自己的需求，選擇也就不再困難。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。