不看不知道！12萬緊湊級(jí)SUV，捷達(dá)VS7/哈弗H6/現(xiàn)代ix35這么買最值

文/磊磊對(duì)于手握10萬元預(yù)算的消費(fèi)者來說，緊湊級(jí)SUV無疑是個(gè)無法跳過的選項(xiàng)。它們相對(duì)霸氣的外形、鮮明精致的內(nèi)飾、全面完備的內(nèi)飾都足以吸引消費(fèi)者的目光注視。全新推出的捷達(dá)VS7/銷量長(zhǎng)期領(lǐng)先的哈弗H6/簡(jiǎn)單可靠的合資品牌，現(xiàn)代ix35更是其中的亮點(diǎn)。捷達(dá)VS7我們似乎可以很不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣J(rèn)為，捷達(dá)之與大眾，就類似紅米之于小米。借由對(duì)質(zhì)感、高級(jí)味道有選擇地犧牲，從而以和藹可親的售價(jià)，實(shí)現(xiàn)更廣闊市場(chǎng)的收割。外形層面，VS7整體線條走向與大眾途觀L等同集團(tuán)高線車型較為相似，富有變化且沖壓頗為規(guī)整的車身腰線，也展示著锃明瓦亮的質(zhì)感。推薦車款——“1.4T自動(dòng)進(jìn)取型”搭載的全LED照明燈組，也讓這臺(tái)車看著并非徹徹底底的無聊。立足這款車10萬出頭的售價(jià)，捷達(dá)品牌的設(shè)計(jì)師已是成功甚至超額完成了任務(wù)。讓人覺得廉價(jià)的點(diǎn)主要在于車身下部包裹一周的黑色塑料護(hù)板，但對(duì)這樣一套設(shè)計(jì)邏輯，我也十分理解。畢竟對(duì)于VS7實(shí)際車主最為日常、石子飛濺的鄉(xiāng)縣道路，這樣周全且無需打理的保護(hù)，相比亮色鍍鉻之類的勞什子，無疑要實(shí)用成百上千倍。車機(jī)層面，VS7整體風(fēng)格有著一種“相對(duì)便宜的大眾味兒”。具體來說，VS7內(nèi)飾做工是頗為工整的，顏色搭配及不同材質(zhì)之間的拼接，也是相當(dāng)?shù)皿w的。捷達(dá)的設(shè)計(jì)師，也通過金屬漆、波狀紋路對(duì)這套內(nèi)飾十分努力地做了提亮。但是到處都是、不加遮蓋的硬塑料確實(shí)很難讓人聯(lián)想到它與質(zhì)感的關(guān)于。并且不加修飾的雙圓環(huán)儀表盤，看著也確實(shí)有些廉價(jià)。內(nèi)飾層面，推薦車款——“自動(dòng)進(jìn)取型”搭載一臺(tái)8英寸觸控車機(jī)，內(nèi)建藍(lán)牙互聯(lián)、蘋果/安卓雙系統(tǒng)手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，并支持語音控制電話及多媒體系統(tǒng)，但不支持原車導(dǎo)航。卡片式UI簡(jiǎn)潔易用，多數(shù)操作可在兩步點(diǎn)按之內(nèi)點(diǎn)按完成，但界面缺乏一些關(guān)乎縱深的質(zhì)感?？臻g及乘坐舒適性層面，則是捷達(dá)VS7車型上一個(gè)大書特書的點(diǎn)，基于2730mm的較長(zhǎng)軸距（作為參照系，CR-V車型軸距2660mm），VS7在乘坐空間方面的表現(xiàn)，已略微超越緊湊級(jí)SUV應(yīng)有表現(xiàn)，隱隱接近起冠道此類中型大五座SUV的水準(zhǔn)。座椅層面，VS7的整體設(shè)定看著不是很上檔次。首先，它所配備的織物座椅看著無疑是三款車中最灰頭土臉的一臺(tái)，內(nèi)里填充物雖不至于“硌人”，但相比今天同場(chǎng)競(jìng)技的兩臺(tái)自主車型，確實(shí)在厚實(shí)度方面會(huì)略遜一籌，整體下陷、包裹感確實(shí)會(huì)略輸一籌。但也在實(shí)用性層面，這款車也保持著相對(duì)較高水準(zhǔn)。推薦車款——“自動(dòng)進(jìn)取型”雖僅是自動(dòng)入門版，但后排出風(fēng)口、后排充電口、全景天窗均有配齊。裝載方面，VS7標(biāo)配支持比例放倒的后排座椅，并且較大尺寸的車身尺寸，也能在后排座椅不放倒的前提下，提供相當(dāng)大的后備箱容積，應(yīng)對(duì)起大號(hào)行李物品，也不會(huì)有太多擔(dān)心。動(dòng)力層面，推薦車款“自動(dòng)進(jìn)取型”搭載一款最大功率150馬力的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配傳統(tǒng)愛信6AT自動(dòng)變速箱。實(shí)話實(shí)說，這是一套數(shù)據(jù)不很亮眼，卻能讓你開得很爽的動(dòng)力架構(gòu)。具體來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩爆發(fā)相當(dāng)“靠前”，較低的車速轉(zhuǎn)速下，就能自然暢快地介入，整體動(dòng)力應(yīng)付起這輛尺寸頗為“龐大”的捷達(dá)來，非但沒有任何軟腳，反倒十分暢順自如。但基于1.4T這樣一個(gè)較小的基礎(chǔ)排量，80km/h以上的中段再加速，勢(shì)頭確實(shí)有著較為明顯的減慢。變速箱層面，愛信6AT，這似乎是當(dāng)前該級(jí)別消費(fèi)者最喜聞樂見，也是看著最穩(wěn)的一手牌，日常使用感受來說，這款變速箱升檔相當(dāng)積極，傾向于將轉(zhuǎn)速壓在相對(duì)較低區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。但在需要?jiǎng)恿r(shí)，整體降檔不算很快，并且應(yīng)對(duì)較為急切的動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，能夠感覺到它的反應(yīng)會(huì)有“慢幾拍”的情況發(fā)生，甚至有一些些的“粘滯”。操控層面，這臺(tái)VS7則是一股標(biāo)準(zhǔn)的“MQB”味道，底盤調(diào)校偏向舒適，擁有不錯(cuò)的濾震效果，轉(zhuǎn)向手感輕盈，十分容易上手，并且后獨(dú)立懸掛的應(yīng)用，也讓它足夠保持顛簸路面的體面。推薦車款：關(guān)于捷達(dá)VS7，我們的推薦車款是官方指導(dǎo)價(jià)11.88萬元的自動(dòng)入門配——“自動(dòng)進(jìn)取型”。雖是低配車款，但胎壓顯示、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制等安全配備依然配齊。關(guān)乎舒適性的全景天窗、8英寸觸控屏、全LED照明燈組、后排出風(fēng)口也已具備，整體配搭足夠完備。高配車款——“自動(dòng)悅享型”相比這款低配車款貴出8000元，僅多出雨量自感雨刷、氛圍燈、無鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入等配備，整體性價(jià)比不算特別高。并且我認(rèn)為，對(duì)于VS7這樣一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠取向的產(chǎn)品來說，最低配就已然夠了，高配車款的購入，并不符合它實(shí)惠經(jīng)濟(jì)的整體調(diào)性。現(xiàn)代ix35外形層面，作為一款經(jīng)歷多次改修的中國(guó)特供車，ix35整體奇跡般地維持了相當(dāng)程度得體。車頭異形格柵具備一定特質(zhì)，車側(cè)游艇式C柱設(shè)計(jì)的融入成功沖撞了一些威猛，甚至隱約透露出一些“路虎式的威猛”。內(nèi)飾層面，平胸而論，這款車的內(nèi)飾也無從指摘，按鍵旋鈕位置足夠就手，線條的鋪排與走向也足夠合理。只是相比起哈弗、吉利這些自主品牌，這臺(tái)現(xiàn)代的確是要灰頭土臉一些。空間層面，ix35方正平實(shí)的車身線條，足以擴(kuò)充出實(shí)用空間的遼闊。較小的后排中央地板凸起，也能夠在滿載出行等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)足夠的便利。整體具備有日韓系車款慣有的高實(shí)用水準(zhǔn)。動(dòng)力層面，就推薦車款所搭載的1.4TDCT動(dòng)力來說，三款車中最小的140馬力的最大功率似乎不夠怎樣大的底氣?；跍u輪車的特質(zhì)，80km/h以下的抽頭超車、甩出，雖也能體會(huì)到一些渦輪車的凌厲，但高速狀況下的中段再加速，卻也缺失了一些底氣。操控層面，作為一款基于“老韓系”打造的中國(guó)特供，ix35轉(zhuǎn)向手感輕盈，容易上手。立足一般代步事宜，它有著足稱微妙的適合。但在高速路況下，相比另兩款中國(guó)品牌車型，它確實(shí)有些難以言喻的“飄忽”。哈弗H6外形層面，作為長(zhǎng)期蟬聯(lián)自主SUV銷冠的H6車款，足夠精準(zhǔn)地拿捏著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)際訴求，整體風(fēng)格剛勁大氣，雖歷經(jīng)多次魔改，整體風(fēng)格也未曾走偏。具備一定弧度的C柱走向，也頗有一些事關(guān)運(yùn)動(dòng)的風(fēng)姿。內(nèi)飾層面，具備極為明顯的趨勢(shì)縱深，大面積軟塑材質(zhì)的融入，也加持出堪稱明晰的檔次。大面積前豎置金屬色格柵極具精致感。足夠明火執(zhí)仗的皮革材質(zhì)，也頗有一些奢品味道。中央觸控大屏UI頗具一些精致，售價(jià)9.3萬元的推薦車款雖不支持車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。但系統(tǒng)內(nèi)建藍(lán)牙車載與安卓CarLife系統(tǒng)，也足夠通過手機(jī)，完成關(guān)乎外界的溝通?？臻g層面，對(duì)于H6這樣一款車長(zhǎng)4600mmm，軸距2680mm的緊湊級(jí)SUV來說，空間似乎是一個(gè)并無需擔(dān)心的問題。毫不避諱地說，基于逆向CR-V的車型身份，H6成功繼承了本田車系空間利用率層面優(yōu)勢(shì)。接近全平的后排地板與支持4/6分割放倒的后排座椅，也實(shí)現(xiàn)足以帶來相當(dāng)便利。動(dòng)力層面，主銷車型1.5TTGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴動(dòng)力的上身，一定程度消弭了4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)的卡慢遲滯、不夠線性。整體動(dòng)力曲線暢順。日常超車提速已具備一定潑辣的抽頭甩出，油耗也得到了還算不錯(cuò)的控制。但與之搭檔的長(zhǎng)城自研濕式雙離合變速箱的，表現(xiàn)卻有些過猶不及的尷尬，或許是為了洗清DCT變速箱過度鏗鏘的不白之冤，這臺(tái)變速箱傾向通過柔和、舒緩的動(dòng)作，模仿AT變速箱搭檔自然而然。但實(shí)際表現(xiàn)既喪失了雙離合變速箱火石電光的凌厲，相比起傳統(tǒng)液壓AT、CVT變速箱，又缺失了幾分自如的暢順。雖能完成好“自動(dòng)換擋”這一任務(wù)，但仔細(xì)推敲起來，卻頗有些蛇鼠兩端的曖昧。操控層面，H6車款底盤動(dòng)作有著哈弗車系慣有的厚實(shí)穩(wěn)扎，整體動(dòng)態(tài)頗有一些大車感，高速行駛較為扎實(shí)，整體NVH水準(zhǔn)較為得宜。本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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