需求有序釋放 市場逐步回暖 鋼鐵行業(yè)轉型拓展新市場

　　鋼鐵，工業(yè)的“糧食”；鋼鐵業(yè)，國民經濟的重要支柱產業(yè)；中國鋼鐵業(yè)，世界鋼鐵業(yè)的“半壁江山”。突如其來的疫情，對我國鋼鐵業(yè)的生產運行造成哪些影響？企業(yè)能否戰(zhàn)勝困難、度過危機？市場的變化又帶來哪些新機遇？圍繞這些問題，記者調查采訪了多家鋼鐵企業(yè)、多位行業(yè)專家。

　　物流瓶頸及時打破，下游行業(yè)復工復產

　　鋼鐵市場逐步回暖

　　“2月10日，800噸；2月20日，2000噸；2月25日，3000噸；3月初，4500噸，基本恢復往年水平。”看著連日攀升的鋼材出貨量曲線，河北永洋特鋼公司辦公室主任賈發(fā)嶺長舒了口氣，“3月份以來，公司經營逐步恢復正常。”

　　“從緊張、焦慮到坦然應對、從容堅定。”過去3個月，不少鋼鐵企業(yè)有著與永洋特鋼相似的經歷。在我國，多數(shù)鋼廠以高爐—轉爐長流程為主，生產具有連續(xù)性，通常在春節(jié)期間也不停工。然而，疫情的襲來卻打亂了不少鋼廠的生產節(jié)奏。

　　“最大難題是物流受阻。”賈發(fā)嶺告訴記者，由于春節(jié)前后各地加強了交通管控，原料運入和產品外運受到不小影響，“公司節(jié)前備下了1個月的原材料，倒是能讓生產線轉起來，可車輛進不來、產品出不去。”到2月中旬，企業(yè)庫存一度達到17萬噸，比正常水平高出一倍多，“連角落都堆滿了貨，我們一直猶豫停不停工”。

　　賈發(fā)嶺的擔心，隨著物流的日漸暢通逐步消散，“2月17日起，疫情防控期間全國高速公路免費通行的政策落地，一下子調動起貨運企業(yè)的積極性。2月下旬，各地陸續(xù)放開交通管制，公司再沒遇到什么物流問題，行業(yè)運轉也開始恢復正常。”據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(簡稱“中鋼協(xié)”)統(tǒng)計，到2月21日，鋼鐵會員企業(yè)開工率已達96%，長流程鋼鐵企業(yè)基本都在保持生產。

　　受疫情影響，建筑、機械、汽車、造船、家電等主要用鋼行業(yè)延期開工，導致下游需求下降，不少企業(yè)或主動或被動地減產限產、停產檢修。沙鋼集團一度停產了3座電爐、3條棒材線，2月份產量下降9%左右。

　　從工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，1—2月，中國鋼材價格指數(shù)平均為103.34點，同比下降3.3%；黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)營業(yè)收入8219.4億元、實現(xiàn)利潤總額128.9億元，分別同比下降11.4%、34.4%。需求延遲、市場低迷、鋼價下跌、收入利潤下滑，成為前兩個月鋼鐵企業(yè)面臨的共性難題。

　　“疫情不會影響經濟長期向好的基本面，有競爭力的企業(yè)也絕不會輕易被疫情擊垮。”正如沙鋼集團董事局主席沈文榮所言，壓力面前，絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)有足夠的底氣戰(zhàn)而勝之。

　　“河北邯鄲周邊的鋼鐵企業(yè)目前都熬了過來。”賈發(fā)嶺認為，經歷去產能之后，目前存活下來的鋼鐵企業(yè)大多“身強力壯”，2016年、2017年部分鋼材產品噸鋼利潤一度升至千元，也讓不少企業(yè)擁有了挺過去的“本錢”。

　　“供給側改革的深入推進，使鋼鐵企業(yè)實力明顯增強，抗風險能力明顯提升，特別是資金效率明顯改善。”中鋼協(xié)副會長駱鐵軍分析，雖然當前鋼鐵企業(yè)資金回籠難度有所加大，但資產負債率仍處健康水平，“隨著需求恢復、庫存下降，鋼價有望止跌趨穩(wěn)，資金緊張會有所緩解。”沙鋼集團常務副總裁陳少慧也表示，國家為幫助企業(yè)出臺了一系列金融、財稅政策，“即便有些企業(yè)現(xiàn)金流可能出現(xiàn)問題，也能通過貸款展期和增貸渡過難關。”

　　“最困難的2月份已經過去了。”進入3月以來，隨著各行各業(yè)復工復產逐步加快，鋼鐵行業(yè)正持續(xù)回暖：3月初，中國寶武復工率達到92%左右，產能利用率達到了94%左右；3月下旬，沙鋼恢復產銷平衡；4月初盤點，河北永洋特鋼在3月份實現(xiàn)盈利，扭轉了前兩個月的虧損局面。

　　下游需求有望企穩(wěn)回升，整體庫存仍處較高水平

　　企業(yè)要合理調整生產節(jié)奏

　　“對需求端的影響大于生產端”，是不少鋼鐵業(yè)人士對疫情影響的基本判斷。身處原材料行業(yè)，許多鋼鐵企業(yè)在市場供大于求的當下，時刻關注著下游市場需求的變化。

　　一些領域的需求確實出現(xiàn)了收縮跡象。有企業(yè)表示，雖然近期國內汽車主機廠陸續(xù)恢復生產，但產量不及以往，4月份汽車鋼訂單量有所下降；有企業(yè)反映，國際疫情的持續(xù)蔓延，對鋼材以及家電等下游行業(yè)的出口造成不小影響，鋼材出口需求不容樂觀。

　　更多人看到的，是種種積極有利因素。“短期來看，疫情對鋼鐵行業(yè)的影響主要集中在一季度，隨著疫情防控向好態(tài)勢進一步鞏固、逆周期調節(jié)力度加大、穩(wěn)增長措施落地，鋼材需求有望企穩(wěn)回升。”中鋼協(xié)黨委書記、執(zhí)行會長何文波預計，第二季度起，鋼鐵行業(yè)生產經營形勢將有所好轉。

　　建筑用鋼需求有望攀升。“‘新基建’最近很熱，我們也在密切關注，想看看會給鋼鐵業(yè)帶來什么機會。”在賈發(fā)嶺看來，雖然新型基礎設施建設突出的是“數(shù)字化”，但大多數(shù)設備制造依然離不開鋼材。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)也認為，下一步，鐵路、公路、機場、港口等基礎設施，以及5G基站、特高壓、新能源汽車充電樁建設等與新型城鎮(zhèn)化有關的建設項目將陸續(xù)落地，進而帶動建筑用鋼需求提升。

　　制造用鋼需求總量穩(wěn)定。“工業(yè)企業(yè)復工復產后，可通過提高產能利用率填補停工期間的產量損失，短期內生產節(jié)奏被打亂對全年制造用鋼需求的影響有限。”何文波補充道，疫情期間消毒柜、除菌洗碗機、空氣凈化器等健康類小家電逆勢增長，也會給鋼鐵業(yè)帶來新的需求增長點。

　　特殊時期研判市場，無需悲觀，也不能盲目樂觀。據(jù)統(tǒng)計，雖然3月份重點鋼鐵企業(yè)整體庫存有所降低，但總體仍處較高水平。單看企業(yè)庫存指標，3月下旬為1806.7萬噸，比3月上旬最高時下降了15.6%，但相較年初，還是有89.5%的增幅。中國寶武鋼鐵集團董事長陳德榮分析，鋼鐵業(yè)正常運轉需要依靠下游行業(yè)復工復產，雖然下游企業(yè)陸續(xù)復工，但產能利用率提升尚需過程，鋼鐵企業(yè)消化庫存也需再等待一段時間。

　　“一個行情一個活法。”在賈發(fā)嶺看來，當前形勢下，鋼鐵企業(yè)更要穩(wěn)扎穩(wěn)打，“生產上，要根據(jù)需求釋放節(jié)奏謹慎排產，如果大家都‘多干快上’，庫存問題會更嚴重；銷售上，薄利多銷、抓緊出貨，盡量回籠資金，再根據(jù)形勢一步步擴大生產。”鞍鋼集團也采取了一系列應對策略：在保產前提下，控制合理庫存，降低庫存資金占用；控制采購節(jié)奏，做好采購風險防控；利用好期貨工具，降低采購成本，規(guī)避市場風險……

　　日前，中鋼協(xié)已呼吁鋼鐵企業(yè)緊盯下游需求動態(tài)，根據(jù)本企業(yè)訂單、資金、運輸?shù)惹闆r，及時、合理調整生產節(jié)奏，加強行業(yè)自律，自覺防控風險，避免惡性競爭。從3月份數(shù)據(jù)來看，鋼鐵業(yè)基本做到了這一點——重點統(tǒng)計鋼企累計平均日產粗鋼、鋼材分別為169.5萬噸、176.6萬噸，環(huán)比分別下降3.1%、1.7%。

　　加快智能制造、技術創(chuàng)新、重組整合

　　抓住產業(yè)優(yōu)化升級機遇

　　凡事皆有兩面，挑戰(zhàn)背后有機遇。疫情雖對鋼鐵業(yè)造成短期沖擊，卻也讓企業(yè)更加看清了未來發(fā)展的方向。不少企業(yè)表示，將迎難而上、抓住機遇，推動產業(yè)優(yōu)化升級。

　　讓制造“強”起來——加快智能制造，增強抗風險能力和綜合實力。

　　控制室一律集中、操作崗位一律用機器人、設備一律遠程監(jiān)控、銷售采購等服務一律上線——作為全國鋼鐵業(yè)“領頭羊”，中國寶武2018年起推進的智能制造“四個一律”為應對風險提供了有力武器。“由于實現(xiàn)了遠程運維，現(xiàn)場不需員工，寶鋼股份寶山基地受到波及很小。”在陳德榮看來，疫情沖擊讓大家對智能制造的認識更加統(tǒng)一，投資意愿更強烈。

　　“疫情期間，智能化水平成為左右企業(yè)正常生產的一個關鍵因素。”李新創(chuàng)認為，鋼鐵行業(yè)應以此為契機，抓緊做好數(shù)字化、網絡化、智能化升級工作，補齊生產過程自動控制系統(tǒng)、定制化智能制造、智能化硬件等方面短板。

　　讓產品“精”起來——加快技術創(chuàng)新，提升產品附加值和競爭力。

　　“像興澄特鋼這樣的企業(yè)，生產的都是高附加值的特鋼產品，毛利是普鋼的兩三倍，這就是我們的榜樣！”賈發(fā)嶺越發(fā)清晰地認識到，今后鋼鐵企業(yè)不能只生產普通貨品，而要通過轉型升級，走競爭差異化、產品特色化之路，“只要產品過硬，企業(yè)在市場波動時也能站穩(wěn)腳跟。”

　　“當前疫情在全球蔓延，產品進口、技術引進、人員交流等受到一些影響，鋼鐵業(yè)應以此為契機打破‘等、靠、買’念頭，提高自主創(chuàng)新能力。”李新創(chuàng)建議，下一步應調動產業(yè)鏈上下游創(chuàng)新資源，營造產學研用一體的創(chuàng)新生態(tài)，推動高鐵列車車軸、車輪、軸承、高磁感取向硅鋼等關鍵產品實現(xiàn)技術突破。

　　讓結構“優(yōu)”起來——加快聯(lián)合重組，適當提高行業(yè)集中度。

　　“中國鋼鐵產量大，但存在企業(yè)規(guī)模小、分布散、裝備水平低、行業(yè)秩序比較亂的情況。”陳德榮認為，這就要求我國鋼鐵業(yè)提高集中度，而眼下最合理、最經濟也最快速有效的方式，就是聯(lián)合重組并購，“企業(yè)單打獨斗能力有限，重組則會帶來多方共贏。”李新創(chuàng)表示，疫情影響下，部分企業(yè)經營效益下滑，有的出現(xiàn)了周轉資金緊張，重新喚起了重組意愿，“鋼鐵業(yè)迎來了兼并重組的窗口機遇期。”

　　陳德榮表示，中國寶武完全有信心和決心經過努力完成全年目標；沈文榮表示，沙鋼要扛起責任、經受考驗、積極作為，千方百計把耽擱了的時間搶回來……展望未來，一家家鋼企像堅韌的鋼鐵一樣充滿信心、斗志昂揚！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。