淡水河谷的“中國大船夢”雄心未了

從上世紀(jì)90年代初第一次來中國，到2001年至2008年間舉家常住上海，對于久安先生而言中國是一個熟悉得不能再熟悉的國家了。然而，作為淡水河谷的業(yè)務(wù)發(fā)展全球總監(jiān)，久安先生6月初的北京之行并不輕松，甚至顯得不同尋常。
　　久安此行的目的不言而喻。今年1月29日，中國交通部頒布了2012[13]號文件（以下簡稱“13號文件”），該文件使得Valemax船只不能夠再直接將鐵礦石運達中國港口。這讓淡水河谷有些始料未及。
　　巴西的淡水河谷是全球領(lǐng)先的礦業(yè)公司，也是中國在南美洲的最大商業(yè)合作伙伴。然而，由于巴西到亞洲市場距離遙遠，運輸成本高，物流不穩(wěn)定，使得長期以來淡水河谷在與澳大利亞和印度的鐵礦石供應(yīng)商競爭中處于不利地位。于是，為了克服距離上的天然劣勢，穩(wěn)定運費和亞洲鋼廠的鐵礦石供應(yīng)，2007年淡水河谷與中國設(shè)計公司合作，開始研發(fā)更高效的鐵礦石專用運輸船該船型被稱為“Valemax”，也被某些媒體稱為“Chinamax”。
　　按計劃，總共35艘Valemax將于2013年底完工，其中24艘是在中國設(shè)計并由中國船廠建造的。目前，15艘已經(jīng)投入使用，持續(xù)向亞洲、中東、歐洲港口運送鐵礦石。
　　因此，中國交通部的13號文件，即《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》的突然出臺，讓久安和他的同事們“很吃驚”。從那以后，再沒有Valemax能夠靠泊中國港口。
　　13號文件叫停Valemax靠泊中國港口的主要原因是，“鑒于當(dāng)前超大型船舶港口作業(yè)安全形勢不容樂觀，特別是超設(shè)計規(guī)范船型的超大型船舶靠泊作業(yè)安全隱患較大”。對此，久安解釋，與老一代船型相比，Valemax型船有很多安全上的優(yōu)勢：運輸?shù)攘康V石，Valemax減少了60%的港口船只流量；船艙設(shè)計最大程度地減少了礦石移動；23米的滿載吃水與定期靠泊在中國的超大型礦砂船相同，并且Valemax可以通過在海上浮動轉(zhuǎn)運站減載，減少吃水以達到某些港口的需要。
　　在淡水河谷看來，13號文件對那些強烈反對Valemax在中國靠泊的船東有利。但在淡水河谷認為這些抵制Valemax在中國靠泊的船東們“多慮”了。
　　談及鐵礦石海運費問題，久安說，相對穩(wěn)定的、可預(yù)測的鐵礦石海運費對于鋼廠和礦山來說都是至關(guān)重要的，因此某時某刻的運費高低并不是淡水河谷的著眼點，而3年、5年、10年甚至更長時期內(nèi)的運費穩(wěn)定性和可預(yù)測性才是淡水河谷所重視的。
　　目前在中國的進口鐵礦石市場上，來自澳大利亞的供應(yīng)占約70%的份額，而來自巴西的供應(yīng)占約25%的份額。因此，久安反復(fù)強調(diào)，淡水河谷的“大船戰(zhàn)略”只是為了適當(dāng)調(diào)整在中國市場上的份額，通過更穩(wěn)定的物流、更低的運費將市場份額從目前的25%左右提高到30%左右，自始至終并沒有想到壟斷對中國鐵礦石的運輸。
　　距中國交通部出臺13號文件已經(jīng)過去4個多月時間了，淡水河谷顯然還沒有放棄它的“中國大船夢”。據(jù)久安透露，目前淡水河谷已經(jīng)與中國的工信部、鋼鐵協(xié)會、船東協(xié)會、港口等方面進行了接觸，也正在請求拜會交通部、發(fā)改委、商務(wù)部的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，但對方還沒有做出回應(yīng)。久安坦言，他愿意付出持續(xù)不懈的努力。

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