新型冠狀病毒疫情已經(jīng)嚴重影響在建浮式生產(chǎn)儲卸油船(FPSO)的交付,中國、韓國和新加坡三國部分FPSO項目甚至可能延期一年以上,其中中國船廠“受傷”最嚴重。FPSO項目的延期或?qū)θ蛴蜌馐袌鲈斐芍負簟?/p>
美國能源調(diào)查公司Rystad Energy在一份最新報告中指出,全球總計28艘在建FPSO中,有22艘正在中國、韓國和新加坡船廠建造。其中中國船廠最多,達到了15艘。
Rystad Energy預(yù)測,由于疫情爆發(fā)導(dǎo)致的人員和供應(yīng)短缺,這些在建FPSO項目的交付時間可能會至少延遲三至六個月。如果疫情升級,延期甚至可能會長達九至十二個月,特別是考慮到重型運輸、安裝和連接等工作的時間窗口有限??紤]到FPSO的平均開發(fā)時間為36個月,這意味著運營商可能會面臨30%的延遲。
Rystad Energy合伙人及油服研究負責(zé)人Audun Martinsen表示:“盡管運營商和承包商正在尋找各種方法加快其他階段的開發(fā),以此來彌補FPSO建造延期所造成的時間損失,但我們預(yù)計這些項目的投產(chǎn)時間將會出現(xiàn)明顯的延誤。”
圖:中海油青島海工加班加點推進在建中的陵水17-2FPSO、流花16-2FPSO、殼牌企鵝FPSO等5個海洋浮體平臺項目的建設(shè)。
報告指出,為了限制疫情擴散,中國許多船廠推遲了復(fù)工時間,但即使工人返回船廠,項目仍將面臨工作時間減少30%至50%的局面。同時,由于大宗材料、模塊和設(shè)備的交付受到中國大陸內(nèi)外的運輸限制阻礙,供應(yīng)延遲也可能會減緩建造進度。目前,中國設(shè)備制造業(yè)工廠利用率已經(jīng)降至不足10%。
另一方面,由于旅行禁令的限制,船東、承包商、工程公司、認證公司和勘探生產(chǎn)(E&P)公司管理人員無法進入船廠,項目管理面臨著嚴重問題。在意大利倫巴第大區(qū)也爆發(fā)新型冠狀病毒疫情之后,這一問題變得尤為突出,意大利主要承包商Saipem已經(jīng)要求數(shù)千名工人留在家里等待另行通知。
目前,尚不確定疫情何時能夠緩解,但Rystad Energy認為,可以肯定的是,進入三月,狀況會更加惡化,因為病毒的影響不再局限于中國制造工廠,而是擴展到了整個全球服務(wù)業(yè)。
由于疫情導(dǎo)致中國和其他地區(qū)工業(yè)活動減少以及出行限制,今年全球預(yù)期的石油需求增長大部分都將消失。目前,油價已經(jīng)跌至每桶50美元以下,較低油價將導(dǎo)致油氣公司縮減投資預(yù)算,尤其是美國頁巖氣運營商及一些海上勘探生產(chǎn)項目參與者。
Martinsen總結(jié)稱:“我們目前的評估預(yù)測,2020年新型冠狀病毒可能導(dǎo)致全球勘探生產(chǎn)投資建設(shè)30億美元,這對油氣行業(yè)造成了重大打擊。”不過,他補充,其中一些投資可能會在2021年恢復(fù)。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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