中國船廠狂接60艘！Seaspan訂10艘集裝箱船

全球最大獨立集裝箱船船東SeaspanCorporation正式確認增訂10艘7000TEU集裝箱船，手持訂單數(shù)量已經(jīng)累計達到70艘，而中國船廠攬獲60艘成為最大贏家。

9月27日，Seaspan發(fā)布公告稱，已經(jīng)與一家主要造船廠達成協(xié)議，將建造10艘7000TEU現(xiàn)代化新型集裝箱船，這批新船將配備脫硫裝置，計劃在2024年第二季度至第四季度陸續(xù)交付。Seaspan將使用額外借款和手頭現(xiàn)金為這份訂單提供資金。

Seaspan稱，完工交付后，新船將開始執(zhí)行與一家全球領先集運公司的長期租船合同，預計在初始租期條款下，這10艘船將為Seaspan帶來總計14億美元的合同現(xiàn)金流。

雖然Seaspan并未透露相關船廠和租船方的具體信息。不過中國船舶集團此前已經(jīng)證實公司旗下外高橋造船在8月27日獲得了10艘7000TEU集裝箱船建造合同。克拉克森數(shù)據(jù)也顯示，外高橋造船這10艘新船訂單由Seaspan在8月27日下單訂造，計劃在2024年交付運營。

另外，有消息稱，Seaspan最新的這10艘集裝箱船將租賃給日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE），每艘造價約為8600萬美元，10艘船總價約為8.6億美元（約合人民幣55.64億元）。

據(jù)介紹，該型7000TEU集裝箱船由上海船舶研究設計院設計，采用海獅SEALION7000新一代中型集裝箱船船型，總長272米，型寬42.8米，結(jié)構吃水15米，采用獨具特色的“S-BOW”優(yōu)秀線型，配合低能耗主機、高效螺旋槳和全懸掛扭曲舵，極大優(yōu)化了油耗性能。該型船船舶能效設計指數(shù)（EEDI）滿足第三階段要求，氮氧化物滿足國際海事組織（IMO）TierIII排放標準，還安裝了脫硫裝置以滿足硫氧化物排放控制區(qū)要求。該型船還配置了美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）認證的壓載水處理裝置，是一型備受市場青睞的高效、經(jīng)濟、綠色環(huán)保型集裝箱船。

Seaspan總裁兼首席執(zhí)行官陳兵表示：“這項交易進一步凸顯了Seaspan無與倫比的平臺和具有競爭力的解決方案，滿足了我們客戶的需求。我們之前宣布了15艘7000TEU雙燃料集裝箱船訂單，而最新的訂單再次證明了客戶對這種船型的深度需求，這是唯一適合取代全球船隊中4000-9000TEU老舊船舶的船型。”

隨著這份新訂單的敲定，Seaspan將繼續(xù)擴大其核心船型的船隊規(guī)模。包括這10艘在內(nèi)，自2020年年底重返新造船市場以來，Seaspan已經(jīng)陸續(xù)訂造了70艘船，包括45艘萬箱船和25艘7000TEU中型船，是目前市場上訂船數(shù)量最多的集裝箱船船東之一。

據(jù)了解，目前Seaspan手持訂單包括15艘LNG動力7000TEU船（共10.5萬TEU，揚子江船業(yè)集團建造），10艘7000TEU船（共7萬TEU，外高橋造船建造），6艘12000TEU船（共7.2萬TEU，揚子江船業(yè)建造），5艘12200TEU船（共6.1萬TEU，揚子江船業(yè)建造），16艘15000TEU船（共24萬TEU，揚子江船業(yè)建造），10艘15000TEU雙燃料船（共15萬TEU，三星重工建造），6艘15500TEU船（共9.3萬TEU，滬東中華和江南造船建造）以及2艘24000TEU船（共4.8萬TEU，揚子江船業(yè)建造），總計達到了70艘83.9萬TEU。

與此同時，Seaspan還被指將在中國船舶集團旗下另外三家船廠再訂造14艘7000TEU集裝箱船，其中滬東中華和江南造船將分別建造5艘LNG動力船，山船重工則將建造4艘傳統(tǒng)燃料船，新船可能還會選擇“氨燃料”。

作為全球最大的獨立集裝箱船船東，Seaspan成立于2000年，總部位于香港。Seaspan公司擁有行業(yè)領先的船舶管理服務，業(yè)務范圍主要根據(jù)長期、固定費率、定期租船的原則為世界上大型集裝箱班輪公司提供租船服務。截止目前，Seapsan的全球船隊目前運營著131艘船，總運力112.02萬TEU。待70艘在建新船全部交付后，Seaspan船隊運力總計將提高到195.92萬TEU。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。