隨著中國碼頭陸續(xù)復工、進口鐵礦石需求逐步增溫,中國進口鐵礦石近期報價反彈超過7%。波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)在上周開始反彈,連續(xù)六天持續(xù)上揚,截至2月21日報收497點,上升17點,漲幅3.54%。
此前,由于淡季因素加上新型冠狀病毒疫情影響,BDI指數(shù)在近一個月以來暴跌約40%。目前,好望角型散貨船現(xiàn)貨運價已經(jīng)降至每日僅3000美元水平,嚴重低于航運公司成本價的15000美元。巴拿馬型散貨船現(xiàn)貨運價為每日4500美元,也低于成本價的9000美元。而在上周連日反彈之后,BDI指數(shù)累計漲幅已經(jīng)超過了10%。
雖然目前BDI指數(shù)仍然處于相對低點,不過分析師認為,目前中國已經(jīng)陸續(xù)復工、逐步恢復運載需求,而且第二季度是北半球谷物運輸旺季、需求將更加明顯,在這些因素影響下,散貨船運價有望增長,BDI指數(shù)也可隨之回升。
分析師預計,目前運價已經(jīng)跌至谷底,BDI指數(shù)將會逐季回穩(wěn),預計到第二季度有望回升至 1000 點之上??紤]到去年全年BDI指數(shù)平均為1353點,在今年市場基本供需面更加平衡的狀態(tài)下,平均指數(shù)將可以回升至1300點至1500點區(qū)間。
有散貨船船東認為,第一季度春節(jié)假期加上疫情爆發(fā)這一突發(fā)外在因素,是導致第一季度運價走低的主因。不過,整體而言,谷物、鐵礦砂等散運需求仍然存在。目前看來,這些影響需求的不利因素主要是季節(jié)性和短期因素,短暫沖擊過后,運價將逐漸平穩(wěn)。
除了中國疫情因素之外,第一季度,巴西淡水河谷受水災影響,鐵礦砂產量由原先的6800-7200萬噸下調至6300-6800萬噸。不過,全年依然維持在3.4億噸,年增幅12.6%的目標,之后三個季度平均每季產出9000萬噸,不僅大大高于第一季度,也高于去年二至四季度的產出量。
分析師指出,2019年巴西鐵礦砂出口到中國從4月開始發(fā)貨,加上同年第二季度中國回補鐵礦砂使得好望角型散貨船運價從每日3500美元一路飆升至9月的每日38000美元,因此,預期隨著中國逐步復工以及巴西發(fā)貨回溫下,好望角型散貨船運價有機會落底反彈。
從整體供需面來看,去年散運市場運力供給增長率為3.5%,需求增長率為1.4%。今年,研究機構預估,市場供給增長率將降至3.3%,需求增長率則將增至2.7%,整體散運市場狀況并不悲觀。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
---|---|---|
高線 | 3550 | +60 |
低合金板卷 | 3360 | +60 |
低合金中板 | 3570 | +40 |
鍍鋅管 | 4780 | +60 |
不等邊角鋼 | 3600 | +80 |
鍍鋅板卷 | 4460 | - |
熱軋卷板 | 13390 | -100 |
冷軋取向硅鋼 | 12710 | +100 |
圓鋼 | 3210 | - |
鉬鐵 | 237000 | -1,000 |
低合金方坯 | 3160 | +130 |
塊礦 | 830 | +20 |
二級焦 | 1410 | - |
硅 | 14600 | |
中廢 | 1690 | 0 |
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