集裝箱船亞美線運(yùn)價(jià)回升

受益于2017年需求增長(zhǎng)，過(guò)去幾周亞洲-美國(guó)東海岸航線集裝箱船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)有所回升，但該航線運(yùn)價(jià)仍然低于去年同期水平。

航運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）指出，亞洲-美國(guó)東海岸及墨西哥灣沿岸的集裝箱運(yùn)量在2017年增長(zhǎng)了7.9%，遠(yuǎn)高于西海岸集裝箱進(jìn)口量的增幅1.3%。由于集裝箱進(jìn)口量大幅增長(zhǎng)，美國(guó)東海岸/墨西哥灣地區(qū)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)份額從2016年的33%，上升至2017年的34.4%。在過(guò)去的5年里，亞洲-美國(guó)航線的集運(yùn)平衡持續(xù)處于向東海岸偏移的趨勢(shì)，但由于巴拿馬運(yùn)河在2016年中期擴(kuò)建后重新開(kāi)放，這一趨勢(shì)在2016年已經(jīng)放緩。

2017年，亞洲-美國(guó)東海岸及亞洲-美國(guó)西海岸的聯(lián)合箱運(yùn)量超過(guò)了1500萬(wàn)TEU，相比2016年增長(zhǎng)3.5%。德路里預(yù)計(jì)，由于加拿大市場(chǎng)和墨西哥市場(chǎng)集運(yùn)需求快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)跨太平洋東向航線箱運(yùn)量年增長(zhǎng)將達(dá)到6%。

此外，2018年跨太平洋單行航線的箱運(yùn)量預(yù)計(jì)將再次增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)略低于4.5%。其中，美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿海地區(qū)的箱運(yùn)量將進(jìn)一步蠶食美國(guó)西海岸箱運(yùn)量的主導(dǎo)地位。

然而，盡管市場(chǎng)上出現(xiàn)了主要支撐條件，但現(xiàn)貨市場(chǎng)上的集運(yùn)貿(mào)易價(jià)格在過(guò)去一年里持續(xù)下滑，這是由于集運(yùn)公司之間激烈的競(jìng)爭(zhēng)削減了集運(yùn)定價(jià)。德路里表示，如果森羅商船在2018年5月之前完成其USEC航線部署計(jì)劃，那么現(xiàn)貨市場(chǎng)上的集運(yùn)運(yùn)價(jià)很可能會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步?jīng)_突。

該公司稱，自2018年1月初以來(lái)，該航線運(yùn)價(jià)目前已增長(zhǎng)了約1000美元/FEU。同時(shí)，中國(guó)農(nóng)歷新年之前的需求激增將為集運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)更多運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)空間。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。