航運巨頭欲聯手全球“創(chuàng)客”打造未來船舶

航運巨頭Oldendorff Carriers將聯手全球最頂尖的大學——美國麻省理工學院，通過全球“創(chuàng)客”合作研發(fā)未來船舶。

據悉，德國航運公司Oldendorff Carriers近日與麻省理工學院（MIT）比特和原子研究中心（Center for Bits and Atoms，CBA）簽署了一項研究協議，雙方將合作研發(fā)更環(huán)保、更經濟的船舶。

Oldendorff將與CBA及其校園合作者（包括麻省理工學院的“海洋資助計劃”）一起研究船舶設計和推進方面的突破性改進，以達到IMO 2030/50的要求。

最初的研究重點將放在提高流體動力效率上，這是基于CBA在航空航天和汽車行業(yè)所做的工作。這看起來超越了傳統的海事工程，而是形式和功能的更深層次的融合。

預期的研究領域包括優(yōu)化結構、流體動力效率、推進方式和替代能源。CBA的數字技術不僅基于數字化設計，還有材料的結構化。

最終的結構有望帶來運輸收益，包括創(chuàng)紀錄的材料特性、集成的異構功能、自動化的生命周期組裝和拆卸以及減少環(huán)保影響。

根據克拉克森的數據，目前全球船隊中只有約30%為環(huán)保船。自2013年以來，Oldendorff已向中國、韓國和日本投資30億美元訂造90艘環(huán)保船，這些船舶具有節(jié)油和減少溫室氣體排放的發(fā)動機，以及許多節(jié)能裝置，可減少消耗和碳排放。

Oldendorff集團在全球設有18個辦公室，在全球60多個國家擁有大約4000名員工，每年運輸超過3.2億噸貨物。Oldendorff官方網站數據顯示，該公司運營超過700艘各型干散貨船，目前，包括租船和自有船，Oldendorff船隊的95%以上為環(huán)保船。Oldendorff Carriers自有和租賃的船隊為116艘船，平均年齡為4.09年，是世界最大的干散貨航運公司之一。

Oldendorff首席執(zhí)行官Peter Twiss表示：“我們認識到，無論是公司還是個人，清潔的海洋和清潔的空氣對于我們的生存至關重要。實現船舶動力的根本轉變以實現減少溫室氣體排放的任務只有不到10年的時間，Oldendorff希望與麻省理工學院的杰出技術研究專家合作，共同開拓前進的道路。”

CBA主任Neil Gershenfeld表示：“我們很高興有此機會，將我們對高性能結構的研究從航空航天擴展到海洋，我們感謝Oldendorff做出承諾為實現IMO的重要目標減少航運對環(huán)境的影響。”

麻省理工學院是世界著名私立研究型大學，被譽為“世界理工大學之最”，2019-2020年QS世界大學排名世界第1。據了解，麻省理工學院的比特和原子研究中心（CBA）是一項跨學科的計劃，該中心成立于2001年，致力于探索計算機科學和物理科學之間的界限，研究如何將數據轉化為實物以及如何將實物轉化為數據。如今的著名全球性中心Fab lab便誕生于此。

Fab Lab——“數制”工坊實驗室是美國麻省理工學院（MIT）比特與原子研究中心（CBA）發(fā)起的一項新穎的實驗，是一個快速建立原型的平臺，通過Fab Lab提供的硬件設施以及材料，開放源代碼軟件和由MIT研究人員開發(fā)的程序等電子工具來實現他們想象中產品的創(chuàng)意、設計和制造。

Fab Lab就是一個小型的裝配工廠，在這里“創(chuàng)客”們可以制作幾乎所有萬物。實驗室里配置了功效不同的“數制”加工設備和工具：3d打印機，數控機床，鐳射切割機，Roland高精度數控銑床，噴切一體機等?，F在全球這樣的實驗室已經有1200多家。這1200家FABLab分布在100多個國家地區(qū)。配置相同型號的設備，通過網絡系統相互鏈接，實現人與人，人與機器，機器與機器之間相互對話的可能，也呈現了全球分布式智造（Distributed Manufacturing)的新的創(chuàng)新和智能制造的模式。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。