航運巨頭牽手建綠色低碳港

7月20日，廣州港務局和廣州市環(huán)保局聯(lián)合舉行綠色港口行動計劃啟動大會。記者在現(xiàn)場獲悉，全球五大國際班輪公司和10家港航企業(yè)代表簽署了《廣州港航綠色公約》（以下簡稱“綠色公約”）。首批共有83家港航企業(yè)和掛靠廣州港的班輪公司，總計488艘船舶自愿加入綠色公約行動，積極響應港口節(jié)能改造和船舶使用低硫燃油的倡議。

廣州港正成為國家綜合運輸體系重要樞紐，據(jù)統(tǒng)計，2015年全港完成貨物吞吐量5.21億噸，集裝箱完成1762萬標準箱，超越青島成為全球第六大集裝箱干線港。同時，以打造國際一流綠色港口為目標，廣州港在珠三角區(qū)率先實行船舶靠岸使用岸電或轉(zhuǎn)用低硫油，在節(jié)能減排方面亦收效顯著。

“具有環(huán)境友好特征、符合循環(huán)經(jīng)濟理念的生態(tài)型港口必將成為中國港口的演進方向。”廣州市委常委周亞偉在出席會議時表示，綠色港口行動是廣州市踐行綠色發(fā)展理念，建設廣州國際航運中心和國際航運樞紐的重要舉措。

簽訂“綠色公約”打造低碳港口

珠江口是全球大型船舶最密集的區(qū)域之一，船舶燃油廢氣已成為影響空氣環(huán)境不可忽視的因素，廣州作為珠三角控制區(qū)的核心港口，承擔著港口環(huán)境保護工作的重任。

在20日啟動大會上，全球航運企業(yè)巨頭云集。馬士基航運、法國達飛輪船、中國遠洋海運、太平船務和長榮海運等五大國際班輪公司地區(qū)負責人，以及港口及航運企業(yè)代表共50多人參加會議并簽署綠色公約。另外，廣州港務局分別與中石化燃料油銷售有限公司和廣州供電局有限公司簽署綠色港口戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并對廣州港岸電設施建設示范項目授牌。

綠色公約中指出，參加公約的航運企業(yè)，將承諾有效落實珠三角排放控制區(qū)的具體要求，內(nèi)河船舶確保使用普通柴油；遠洋和沿海船舶靠泊廣州港碼頭時確保轉(zhuǎn)用低硫燃油用岸電供電；船舶進入近岸24海里范圍內(nèi)盡可能減速行駛。

根據(jù)交通運輸部發(fā)布的《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》，2017年1月1日全面實施船舶排放控制區(qū)。為適應和落實珠三角排放控制區(qū)的要求，廣州港務局與市環(huán)保局等有關部門已采取多項措施推進綠色港口建設，包括舉辦此次綠色港口大會。

廣州港務局局長常敏表示，簽訂有關公約和協(xié)議，顯示了廣州港航發(fā)展堅持走綠色發(fā)展之路，也標志著廣州在建設綠色低碳港口轉(zhuǎn)型邁上了一個新的臺階。廣州港將與中石化在港口船舶保稅油供應、低硫油供應、LNG清潔能源項目方面開展深入合作，力爭將廣州打造成為華南保稅油和低硫油的供應基地。

此外，港務局與廣州供電局有限公司共同推動岸電建設、裝卸機械“油改電”、電動汽車充電、太陽能風能應用等項目，在南沙一期碼頭開展碼頭船舶岸電示范項目的建設，實現(xiàn)綠色循環(huán)發(fā)展。

強調(diào)使用岸電提高燃油標準

踐行綠色發(fā)展理念，廣州市空氣質(zhì)量持續(xù)向好，據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，全市空氣質(zhì)量達標166天，同比增加了10天。環(huán)保局局長楊柳20日表示，作為港口城市，船舶污染排放已成為廣州市大氣污染的重要來源之一，也是全市持續(xù)改善環(huán)境空氣質(zhì)量面臨的一大考驗。

作為中國第四大港口，廣州港去年的貨物吞吐量完成了5.21億噸，分別位居國內(nèi)第五位和全球第六位。驚人的貨物吞吐量也隨之帶來了大量的船舶尾氣。為控制船舶尾氣，廣州港務局于2014年發(fā)布了《廣州港綠色港口實施意見》（2014—2020）；同年，廣州港獲得了交通運輸部綠色低碳港區(qū)的主題性試點項目。

據(jù)統(tǒng)計，去年，廣州港單位吞吐量能源消耗為3.283噸標準煤∕萬噸吞吐量，比2005年大幅下降16%。預計到2020年，廣州港口單位能耗和單位碳排放比2015年再降低5%。

2015年以來，結(jié)合香港、深圳等地的治理經(jīng)驗，廣州制定發(fā)布了《廣州港口船舶大氣污染防治工作方案》，強調(diào)使用岸電，以及提高燃油的使用標準，提倡使用清潔燃油。

本月19日，廣州多個相關部門聯(lián)合印發(fā)實施《關于加強船舶排放控制的通告》，結(jié)合實際決定對船舶排放采取幾項控制措施。一是自2016年8月1日起，廣州港港區(qū)內(nèi)公務船、客渡船、珠江游船和港口作業(yè)船舶使用符合GB252-2015標準的普通柴油，即硫含量≤0.035%。自2016年10月1日起，廣州港港區(qū)內(nèi)其他內(nèi)河船舶使用符合標準的普通柴油。自2017年1月1日起，廣州港港區(qū)內(nèi)遠洋船舶、沿海船舶靠岸停泊期間使用硫含量≤0.5%的燃油；二是靠港船舶和碼頭具備岸基供受電條件的，在不影響船岸安全的前提下，船舶靠港后應優(yōu)先使用岸電；三是廣州港港區(qū)內(nèi)的船舶不得使用焚燒爐。

據(jù)了解，目前船舶靠岸后通常利用輔機發(fā)電機來滿足船舶常規(guī)用電需求，船舶輔機為燃油發(fā)電機，需要燃燒大量的重油或柴油，排放出氮氧化物、硫氧化物等空氣污染物，同時產(chǎn)生噪聲污染，影響港口及所在城市的環(huán)境質(zhì)量。

所謂“港口岸電技術”，是指船舶在停泊碼頭期間停止使用輔機發(fā)電，而改用岸上電源供電，從而獲得其泵組、通風、照明、通訊和其他設施所需電力。船舶使用岸電與正常的船用燃油比較，氮氧化物、氧化硫、懸浮物排放量分別可減少97%、96%、96%。

綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展降低企業(yè)成本

綠色港口行動不僅擦亮了“廣州藍”，更讓港口企業(yè)和航運企業(yè)真真切切嘗到了“甜頭”。

作為企業(yè)代表在啟動大會上發(fā)言，廣州港集團有限公司董事長陳洪先自豪地說，自從2010年發(fā)布《廣州港集團有限公司發(fā)展低碳物流創(chuàng)建綠色港區(qū)規(guī)劃方案（2010—2020年）》以來，僅南沙港區(qū)“油改電”項目就節(jié)約生產(chǎn)成本超過2.5億元、減排二氧化碳約9萬噸。

六年以來，廣州港集團以節(jié)能減排項目和大氣污染防治為重點，6年投入13億元實施了一批低碳綠色港區(qū)建設項目。今年，集團更獲得了全國“綠色港口”稱號港口，其環(huán)保軟硬件條件大幅度提升贏得了社會各界的廣泛認同。

目前，綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展的理念已滲透到廣州港集團多個領域和環(huán)節(jié)。其中，南沙港區(qū)集裝箱碼頭場橋已全部完成“油改電”，電力驅(qū)動集裝箱門式起重機在港口得到全面應用，大型電動機械變頻調(diào)速技術應用比例高達91.2%。南沙三期岸電設施正在與碼頭同步建設，并成為交通運輸部岸電設施建設示范項目，南沙一期船舶岸電試點工程也正著手實施。南沙三期LNG氣站基礎設施建設已基本完成。碼頭綠色照明節(jié)能燈應用比例達到58%以上，LNG集裝箱牽引車、純電動客車正擴大范圍推廣使用。

在港區(qū)環(huán)境綜合治理方面，2015年，集團投入9850萬元完成新港車站裝卡樓環(huán)保改造，通過封閉模式有效抑制煤塵的產(chǎn)生，基本實現(xiàn)了“零”污染。同時，新成立的廣東港航環(huán)?？萍加邢薰?，含油污水處理能力達到15萬噸/年，也有效提升了港區(qū)環(huán)境綜合治理能力。

陳洪先坦言，目前集團綠色低碳港口建設水平距離世界先進港口還有較大差距，廣州港將繼續(xù)勇?lián)鐣h(huán)保責任，從建設廣州國際航運中心和南沙自貿(mào)片區(qū)的高度出發(fā)，努力構建廣州國際航運中心綠色發(fā)展模式，實現(xiàn)廣州港集團綠色、循環(huán)、低碳和可持續(xù)發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。