8月新能源客車誰逆勢增長？

在連續(xù)兩個月的大增長后，8月新能源客車銷量遭遇同比下滑，降幅逼近12%。

據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年8月，我國銷售6米以上新能源客車3536輛，環(huán)比下降69.81%，同比下降11.86%；2019年1-8月，我國累計銷售6米以上新能源客車44822輛，累計增幅縮窄至7.35%。

在補貼時代，新能源客車銷量的起與落受“政策”影響較大。而8月新能源客車銷量的下滑，同樣如此——由于新能源公交車的過渡期補貼政策，導致市場需求提前消費，訂單集中在6月和7月，而8月7日新能源公交車過渡期結束，導致新能源客車銷量由7月的高峰（11711輛）近乎跌至谷底。從數(shù)據(jù)來看，除開比處于春節(jié)淡季的2月銷量高外，8月新能源客車市場的銷量是不如2019年其它月份的。

下面一起來看各企業(yè)的市場表現(xiàn)吧！

月度銷量：前三甲變動 金旅、中車、申龍、南京金龍增幅過100%

雖然8月整體新能源客車市場銷量下滑，但位居前十的企業(yè)里仍有7家企業(yè)實現(xiàn)同比正增長，它們分別為宇通、廈門金旅、中車電動、上海申沃、上海申龍、安凱客車、南京金龍。引人注目的是，廈門金旅、中車電動、上海申龍、南京金龍這四家企業(yè)漲幅過100%，其中廈門金旅8月銷售新能源客車299輛，同比增長119.85%；中車電動8月銷售新能源客車262輛，同比暴漲223.46%；上海申龍8月銷售新能源客車172輛，同比暴漲265.96%；南京金龍8月銷售新能源客車119輛，同比大漲128.85%。

2019年8月6米以上新能源客車銷量排行榜（單位：輛）

不過，要說銷量規(guī)模，則僅宇通客車一家超過千輛，其他企業(yè)月銷不到500輛，宇通客車依然穩(wěn)奪月度銷量冠軍寶座。

但第二名和第三名的企業(yè)卻發(fā)生變動，比亞迪和廈門金旅“飛升”上位。其中，比亞迪8月銷售新能源客車491輛，占據(jù)行業(yè)第二位；廈門金旅8月銷售新能源客車299輛，占據(jù)行業(yè)第三位。

另外，上海申沃、上海申龍本月排名也快速上升，由7月的前十以外成功入圍，其中上海申沃和上海申龍以172輛的銷量并列排行第六位。

累計銷量：宇通、中通、歐輝居前三 比亞迪份額大漲

1-8月累計來看，位居前十的企業(yè)依次為宇通客車、中通客車、福田歐輝、中車電動、比亞迪、南京金龍、廈門金龍、廈門金旅、安凱客車和銀隆新能源，銷量依次為14004輛、4993輛、3276輛、2935輛、2770輛、2325輛、1789輛、1739輛、1597輛和1375輛。

與1-7月排行相比，廈門金旅和安凱客車排名發(fā)生變動。其中，廈門金旅以1739輛的累計銷量，晉升行業(yè)前八。前十其他企業(yè)排行并無變動，宇通客車、中通客車和福田歐輝依然穩(wěn)居行業(yè)前三位。從市場份額來看，宇通客車一家獨大，占下超三成的份額。另外，中通市場份額也超過了10%，達到11.14%。

與1-7月相比，前十企業(yè)中有5家企業(yè)份額實現(xiàn)上升。它們分別為中車電動、比亞迪、廈門金龍、安凱客車和廈門金旅，份額凈增量分別為0.08、0.66、0.05、0.06和0.39個百分點，其中比亞迪份額提升最多，由1-7月的5.52%提升至6.18%，凈增0.66個百分點。

引人艷羨的是，經(jīng)過8月的市場積累，宇通今年新能源客車銷量已達1.4萬輛，在行業(yè)遙遙領先。雖然是老牌客車企業(yè)，但在多年的市場風雨中，宇通反而越來越強大，如今宇通國內推廣新能源客車達到12萬輛，推廣量也位于國內第一。

中通客車今年的市場表現(xiàn)，也值得一提。從年初到現(xiàn)在，中通客車一直給人以“士氣高昂”之感。如1月2日召開“大干一季度”的動員大會，提出主要指標增長30%的目標；端午節(jié)前奏響上半年攻堅集結號，“大干六月份，沖刺上半年”，現(xiàn)任中通客車董事長的孫慶民更是提出“爭第一”的口號。“團結一致，披荊斬棘”，在這樣的士氣之下，中通客車實現(xiàn)了產品結構向高端化、大型化進一步優(yōu)化；市場結構方面，在多個地級市的占有率實現(xiàn)第一，并進入北京、重慶等一線城市；技術創(chuàng)新方面，中通客車申報的“高性能燃料電池系統(tǒng)與整車開發(fā)及產業(yè)化”項目，入選山東省新舊動能轉換重大課題攻關項目，近日更是獲省發(fā)改委立項并正式啟動，將助推動中通氫燃料客車一步領先、步步領先。經(jīng)過8個月的努力，中通客車今年累計銷售新能源客車4993輛，同比大漲53.91%，穩(wěn)居行業(yè)第二位。

結語

今年前8個月的新能源客車市場，雖然增增降降，但仍收獲了近45萬輛的銷量，實現(xiàn)了7.35%的正增長，政策的刺激作用不可避免。如今，新能源公交車補貼過渡期政策已經(jīng)結束，市場走勢將逐步擺脫政策的作用，新能源客車企業(yè)的生存挑戰(zhàn)更加嚴峻。

車企如何在補貼大幅下降下得以自保，并尋得新的突破？中通客車等一些標桿企業(yè)的做法，或許值得借鑒，即一方面積極求變，調整結構，尋求新的市場突破，另一方面堅持技術創(chuàng)新，瞄準客戶和市場的“潛在需求”，順應產業(yè)變革。

抬頭看路，勇敢前行。在國家大力倡導新能源的背景之下，那些用心做產品、誠心經(jīng)營市場、精心研發(fā)技術的企業(yè)，必將大有可為，成為市場大洗牌之后的強者。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。