四川兩端發(fā)力激活新能源汽車產(chǎn)業(yè)

在成都，購買使用新能源汽車有望從今年起在交管部門規(guī)劃設(shè)置的臨時占道停車場享受“2小時內(nèi)免收停車費”。瀘州市也透露，近期將啟動自建充電樁配套服務(wù)。作為國家新能源汽車推廣應(yīng)用試點城市，成都和瀘州頻頻發(fā)力。

不久前發(fā)布的《四川省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》，則同時從應(yīng)用和生產(chǎn)兩端出發(fā)，對全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行全面布局，并提出2020年力爭突破千億元產(chǎn)值的目標(biāo)。

突破千億大關(guān)，四川將有哪些舉措？未來的四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)將如何排兵布陣？

以創(chuàng)新為核心,瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)價值鏈的高端

新能源汽車發(fā)展瓶頸在哪里？“核心技術(shù)依然與市場需求存在差距。”西華大學(xué)交通與汽車學(xué)院副院長彭憶強表示，具體到四川來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)缺乏共性技術(shù)研發(fā)平臺及驗證、檢測與認證平臺，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動及研發(fā)服務(wù)能力較弱，只有用技術(shù)創(chuàng)新彌合差距，才能激活產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

為補足短板，《規(guī)劃》明確將實施研發(fā)創(chuàng)新工程，從平臺建設(shè)、技術(shù)攻關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)制定三個方面著力推進。具體來說，未來我省將依托省內(nèi)高校建立新能源汽車工程技術(shù)研究中心、工程中心、重點實驗室和產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院；聯(lián)合清華大學(xué)，以川汽為依托，在綿陽建設(shè)新能源汽車應(yīng)用技術(shù)研究基地，并進一步建設(shè)新能源汽車研究院；依托吉利集團在南充建設(shè)新能源商用車研究院。同時，將發(fā)揮新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的積極作用，大力推進新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行。

上述動作，無不指向一個目的——構(gòu)建高效協(xié)同的創(chuàng)新體系。借助這一創(chuàng)新體系，計劃到2020年突破新能源汽車重大關(guān)鍵性技術(shù)。“這一體系建成并運轉(zhuǎn)起來，可以高效積累技術(shù)優(yōu)勢。”彭憶強表示，當(dāng)新能源汽車在全國大范圍推廣開后，四川的企業(yè)就能站在產(chǎn)業(yè)價值鏈的高端，在分享“蛋糕”時處在更有利的地位。

在生產(chǎn)端，一方面抓住“技術(shù)創(chuàng)新”這一關(guān)鍵，另一方面《規(guī)劃》對全省產(chǎn)業(yè)布局也畫出藍圖?！兑?guī)劃》明確，我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)將立足成都平原城市群和川南城市群，引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要素資源向產(chǎn)業(yè)園區(qū)和汽車基地集中，形成以成都為核心，帶動綿陽、瀘州兩翼，重點發(fā)展新能源乘用車和商用車；以南充和達州為支點，積極發(fā)展清潔能源車的產(chǎn)業(yè)布局。

梯次推進應(yīng)用,培育三大新能源汽車應(yīng)用基地

新能源汽車在省內(nèi)推廣應(yīng)用進展依然緩慢。截至目前，成都市上牌的新能源車數(shù)量為4000余輛，瀘州目前推廣500余輛，其中私家車200余輛。“應(yīng)用推廣和生產(chǎn)是相輔相成的。”彭憶強表示，加強配套支持政策，增強市場接受程度，可以有效刺激上游產(chǎn)業(yè)鏈對研發(fā)和生產(chǎn)的投入。

為加強應(yīng)用推廣力度，《規(guī)劃》明確要梯次推進應(yīng)用。首先從公共部門入手，率先在黨政機關(guān)和事業(yè)單位公務(wù)用車中使用新能源汽車，2016年起占新購用車的30%。其次，大力推廣公共場所用車，在4A級及以上旅游景區(qū)、城市商業(yè)區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等公共場所大力推廣。再次，引導(dǎo)專業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用，積極引導(dǎo)城市倉儲、物流、機場等固定場所的特種車輛采用新能源汽車。最后，培育私人領(lǐng)域應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)人士表示，梯次推進新能源車的應(yīng)用，公共領(lǐng)域政府主導(dǎo)力度大，推廣較易；專業(yè)領(lǐng)域的特種車輛需求比較單一，也比較容易推廣；最難的是私人領(lǐng)域，最大的市場潛力也在于私人消費領(lǐng)域。

《規(guī)劃》提出，到2020年，全省推廣應(yīng)用新能源汽車10萬輛，其中私人消費領(lǐng)域成為新能源汽車消費主力。

從空間上看，也將梯級推進。《規(guī)劃》明確，以成都、瀘州兩個國家推廣應(yīng)用城市為先導(dǎo)，年均增長30%以上；以綿陽、資陽、德陽、樂山、廣元、廣安、南充、達州等城市為重點，培育成都平原城市群、川南城市群、川東北城市群等三大“新能源汽車應(yīng)用基地”。

聲音

西華大學(xué)交通與汽車學(xué)院副院長彭憶強：

新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，給予我們再次出發(fā)的機遇。能否抓住這一機遇，要看在技術(shù)和市場逐漸成熟后，我們的企業(yè)是否站上產(chǎn)業(yè)上游、產(chǎn)業(yè)高端。這需要打通各個研發(fā)平臺，建立起新能源汽車公共研發(fā)的環(huán)境。

直擊一線

造老百姓買得起的新能源車

不久前，川汽野馬根據(jù)自身已有的SUV車型F16的平臺進行改造，試生產(chǎn)成功最新的增程式油電混合SUV車型E16。“2015年完成50輛的生產(chǎn)，2016年產(chǎn)量要上到500輛。”川汽野馬相關(guān)負責(zé)人介紹，新車E16沿用了E70的技術(shù)，但做了大量改進，純電動模式下，續(xù)航達到300公里，在國產(chǎn)新能源汽車中位列前茅。充電效率也大幅提高，快充模式下2-3個小時可充滿。

川汽野馬對這款新車信心十足，因為其價格極具競爭力——補貼前需11萬元，補貼后只用7萬元左右，相比20多萬元的E70來講，對私人消費市場將產(chǎn)生不小沖擊。

“造老百姓買得起的新能源車，才能激活巨大的民用消費領(lǐng)域。”上述負責(zé)人表示，新能源汽車處在技術(shù)快速迭代的時期，幾乎每款車上市都在續(xù)航、充電、動力、安全等領(lǐng)域有突破，價格也越來越親民，當(dāng)性價比突破大部分消費者的心理預(yù)期時，新能源車將迎來一個“爆發(fā)期”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。