新能源汽車獨立“上路”還需多方加碼

日前，《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》（下文簡稱《通知》）在新能源汽車行業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注，《通知》主要內(nèi)容是說自2016年起，新能源汽車補助的標準將有所上升，但補貼的額度將逐年大幅遞減。其實，如果補貼額度降低，新能源汽車行業(yè)將會被推向市場化，勢必會影響新能源汽車的市場銷售。

但是政策“撒手”之后，新能源車該如何獨立前行？

不限行、不搖號的政策固然很好，但顯然不是長久之計。

面臨日益嚴峻的環(huán)境形勢，新能源車的推廣勢在必行，但是作為新能源車核心技術(shù)的動力電池，配套設(shè)施的充電樁等方面的技術(shù)突破遲遲難以達到需求標準，新能源汽車只能是鏡花水月，空中樓閣。

由于政策扶持和補貼政策，近幾年新能源汽車迎來制造和消費的爆發(fā)期，但背后支撐高增長數(shù)字的，是有力的宏觀調(diào)控而非供需主導(dǎo)的市場規(guī)律。一旦如《通知》所說，補貼額度逐年減少，其價格優(yōu)勢將蕩然無存，那么誰來為新能源車的快速發(fā)展保駕護航？

筆者認為，新能源車的推廣和使用，說到底還是需要依靠自身過硬的制造水平和良好的駕駛體驗。

首先，以其必不可少的動力蓄電池為例，動力蓄電池技術(shù)是破解新能源汽車“里程焦慮”的最好方法。新能源汽車的消費者最擔心的往往就是行駛里程的問題，在未來一旦蓄電池技術(shù)實現(xiàn)突破，行駛里程大大加長，成本大大降低，人們自然樂得購買，而不再是憑借價格優(yōu)勢取悅消費者。

其次，充電樁配備也是新能源車發(fā)展的瓶頸之一，充電樁分布的多少決定了新能源車的普及程度，如果居住地附近沒有充電樁布局，那么消費者也是有心無力，望“車”興嘆。

最后，新能源車目前在全球范圍內(nèi)得以推廣的根本原因就是環(huán)境保護的客觀需要，中國作為汽車消費大國，更應(yīng)擔當大國責任，我國新能源汽車的推廣，不只利國利民，也對全球環(huán)境保護和生態(tài)保護有至關(guān)重要的作用。因此，筆者認為不妨與新能源汽車技術(shù)成熟的國家采取合作，形成互補，推進研發(fā)的快速發(fā)展。

此外，新能源汽車拋開其環(huán)保貢獻不談，也具有商品的屬性，受到市場價值規(guī)律的約束，政策扶持固然很重要，但是要想從根本上促進其銷量，還是要加大宣傳力度，轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊囊庾R，讓購買新能源汽車，使用新能源汽車，成為消費者們的習慣。這一點才是讓新能源汽車在撇開政策“拐杖”之后獨立前行的重要條件，也是新能源汽車研發(fā)的題中之義。

中國作為世界第二大經(jīng)濟體和新興科學技術(shù)的龍頭，更不能放緩發(fā)展新能源汽車的腳步。因此，政府更好地發(fā)揮扶持作用、新能源汽車行業(yè)更好地遵循市場規(guī)律并發(fā)揮自身主觀能動性等顯得格外重要。也只有“無形之手”與“有形之手”形成合力，各方加碼，才能讓新能源汽車這一新生事物在未來的發(fā)展道路上行穩(wěn)致遠。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。