上汽集團正式吹響了進軍網(wǎng)約車的集結(jié)號

從今年5月份組建網(wǎng)約車團隊，到9月份拿到網(wǎng)約車牌照，再到11月18日開始在上海進行試運營，意味著上汽集團旗下網(wǎng)約車服務(wù)平臺搭建基本完成。

一個月后的12月18日，在順利完成既定測試目標后，上汽集團正式對外發(fā)布了移動出行品牌“享道出行”，正式宣布進入網(wǎng)約車行業(yè)。

根據(jù)介紹，“享道出行”用車全部使用上汽集團旗下的各類車型，對人、車、體驗提出了高標準的要求，更為強調(diào)人的安全、車的安全、服務(wù)的周到，以及未來可以提供多場景的訂制。不過，本質(zhì)上，這與滴滴、首汽約車等網(wǎng)約車平臺沒有太大的區(qū)別。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，在試運營的一個月內(nèi)，“享道出行”注冊用戶達到了60萬，累積完成出行服務(wù)30多萬次，用戶滿意度達到99%，駕駛員滿意度達到90%。

“‘享道出行’試運營實現(xiàn)良好開局，實現(xiàn)了服務(wù)品牌精益求精、服務(wù)安全精耕細作、服務(wù)響應(yīng)精準高效。”上汽集團董事長陳虹在現(xiàn)場說道，可以看得出他對初期的試運營甚是滿意。

根據(jù)“享道出行”CEO吳冰的介紹，試運營就是一場實戰(zhàn)，期間團隊對平臺進行了兩次大的升級，客戶端APP的BUG得到了修正。今年上海是第一站，明年服務(wù)市場將走出上海，實現(xiàn)更多城市布局。

不過，讓外界疑惑的是，上汽集團為何要進入網(wǎng)約車？真的能運營好網(wǎng)約車嗎？

向移動出行轉(zhuǎn)型

“出行的第一賽場在中國”。這是“享道出行”推出的一個主要因素。吳冰稱，得益于移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中國將會是全球最大的出行市場，預(yù)計在2020年，交易規(guī)模接近72億美元，占據(jù)全球出行市場一半以上的份額。

而根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)，到2030年，美國、歐洲、中國出行服務(wù)市場將達1.4萬億美元（2017年為870億美元）。利潤豐厚的出行服務(wù)將彌補車輛銷售額的下降：到2030年，出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻22%的收入和30%的利潤，而新車銷售將帶來38%的收入及26%的利潤。

因此，進軍網(wǎng)約車是上汽集團向移動出行領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的一部分。隨著“享道出行”的上線，上汽集團將把網(wǎng)約車業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的分時租賃和長短租業(yè)務(wù)緊密結(jié)合，進一步完善“大出行生態(tài)”體系。

不過，盡管出行領(lǐng)域是一塊巨大的蛋糕，但上汽真的能夠分得一份嗎？相較于純網(wǎng)絡(luò)平臺比如滴滴和優(yōu)步，傳統(tǒng)車企最直接也是最可見的優(yōu)勢，就是在車輛采購和養(yǎng)護的成本方面。這一點也是上汽集團提及的，“享道出行”擁有上汽集團領(lǐng)先的全產(chǎn)業(yè)鏈實力的體系競爭優(yōu)勢，在車輛采購上，直接使用旗下各大車型。因此，上千輛車的投入成本能夠得控制。同樣，在車輛的維修保養(yǎng)方面，也擁有相當(dāng)程度的成本優(yōu)勢。

但另一方面，上汽最擅長的是制造，而出行重在運營與服務(wù)，上汽如何確保這一切的運行呢？顯然，這一方面，上汽也是有所準備的。比如，上汽集團擁有安吉星和斑馬兩個智能系統(tǒng)，龐大的用戶基數(shù)給“享道出行”帶來了數(shù)據(jù)驅(qū)動優(yōu)勢，再整合大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算技術(shù)，以人的出行為核心，做好運營與服務(wù)或許也不是問題。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。