外媒曝奔馳C 200排放超標(biāo) 官方回應(yīng):未作弊

今日（17日），國(guó)內(nèi)媒體曝出一則關(guān)于奔馳C級(jí)200CDI轎車尾氣排放超標(biāo)的消息。援引自德國(guó)《明鏡周刊》、焦點(diǎn)在線網(wǎng)站的消息顯示，德國(guó)環(huán)境援助協(xié)會(huì)近日在瑞士伯爾尼應(yīng)用科學(xué)大學(xué)對(duì)奔馳C級(jí)200CDI轎車進(jìn)行了專門(mén)測(cè)試，被測(cè)試的奔馳C級(jí)200CDI轎車產(chǎn)于2011年，奔馳官方對(duì)于該車的排放標(biāo)準(zhǔn)定為歐V。而在對(duì)該車進(jìn)行了66.56公里的測(cè)試之后，測(cè)試結(jié)果顯示該車每公里排放碳氧化合物含量分別為337mg和353mg，遠(yuǎn)超過(guò)官方給出的每公里氮氧化合物排放量149mg的標(biāo)準(zhǔn)。

德國(guó)電視二臺(tái)旗下雜志“Frontal21”最近也對(duì)奔馳同款車進(jìn)行了路測(cè)，所測(cè)結(jié)果也大大超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。不久前，德國(guó)的另一汽車制造商大眾汽車集團(tuán)就因?yàn)樵谂欧艤y(cè)試中作弊而陷入丑聞。大眾汽車集團(tuán)承認(rèn)在全球1100萬(wàn)輛汽車內(nèi)安裝了作弊軟件，并為此付出了巨額賠償金。

網(wǎng)易汽車在獲悉奔馳被爆出可能存在排放超標(biāo)這一消息后，第一時(shí)間與奔馳中國(guó)取得聯(lián)系。奔馳中國(guó)對(duì)此表示所涉及產(chǎn)品不在中國(guó)銷售，同時(shí)奔馳中國(guó)也給出正面回應(yīng)，發(fā)出了一份來(lái)自奔馳德國(guó)總部的官方聲明。奔馳總部對(duì)此表示“梅賽德斯-奔馳未曾對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行違規(guī)操作，我們從未使用過(guò)所謂的‘失效裝置(defeatdevice)。’”并聲稱“2011年生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳Ｃ200CDI所做的測(cè)試，該產(chǎn)品所產(chǎn)用的技術(shù)于2007年獲得認(rèn)證，其符合歐洲法律規(guī)定的歐5排放標(biāo)準(zhǔn)”。

以下是聲明全文：

“我們關(guān)注到了某些外媒關(guān)于德國(guó)汽車制造商尾氣排放的一些報(bào)道，其中也涉及到了梅賽德斯-奔馳的相關(guān)產(chǎn)品。由于所涉及的產(chǎn)品并未在華銷售，我們第一時(shí)間聯(lián)絡(luò)了總部，以下是我司對(duì)此事的相關(guān)態(tài)度：

梅賽德斯-奔馳未曾對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行違規(guī)操作，我們從未使用過(guò)所謂的“失效裝置(defeatdevice)”。每一輛梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品在認(rèn)證時(shí)都嚴(yán)格遵守當(dāng)時(shí)所適用的相關(guān)法規(guī)。然而，由于法律規(guī)定的實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)與真實(shí)的駕駛環(huán)境存在差距，因此實(shí)際駕駛過(guò)程中所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)也許會(huì)與實(shí)驗(yàn)室中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值存在不同。

報(bào)道中引用了伯爾尼應(yīng)用科技大學(xué)（FHBern）對(duì)一輛2011年生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳Ｃ200CDI所做的測(cè)試，該產(chǎn)品所采用的技術(shù)于2007年獲得認(rèn)證，其符合歐洲法律規(guī)定的歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。為了科學(xué)地評(píng)估伯爾尼應(yīng)用科技大學(xué)的研究結(jié)果及其可靠性，我們需要了解其測(cè)試條件的相關(guān)信息及所測(cè)試車輛的使用歷史及車況。我們已聯(lián)絡(luò)伯爾尼應(yīng)用科技大學(xué)欲了解更多信息，但尚未得到回應(yīng)。

梅賽德斯-奔馳一直是發(fā)動(dòng)機(jī)及排放技術(shù)的先驅(qū)，致力于研發(fā)并應(yīng)用最為先進(jìn)的相關(guān)技術(shù)。然而，我們堅(jiān)決不認(rèn)可將實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)與實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)的偏差猜測(cè)或誤讀為操控排放的指控。梅賽德斯-奔馳一直積極地推動(dòng)引進(jìn)全球統(tǒng)一的輕型車排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)際駕駛排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，以盡可能縮小實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)值與實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)的差異。在世界各地，我們都遵守適用的法律及法規(guī)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。