神龍管理層驟變：蘇維彬被調離 李軍出任副總經理

12月14日，神龍汽車掀起了一輪人事調整風暴，幾乎涉及中法高層全部副總以上管理層，力度和廣度都是空前的。

按照股東雙方關于神龍公司總經理和執(zhí)行副總經理輪換約定，神龍公司總經理改由PSA集團推薦人選擔任，該正式人選將于2019年2月1日到職。

中方負責人由東風南方原總經理李軍出任神龍公司執(zhí)行副總經理。公開資料顯示，李軍已為東風公司效力20多年。1992年起擔任東風公司經營計劃部綜合計劃員、副科長。2001年，李軍任風神汽車公司管理部人事科科長。2003年7月，李軍任東風日產管理部副部長、人事總務部部長。2011年4月，李軍任東風日產乘用車公司經營管理總部副總部長兼總經理辦公室主任、黨委工作部部長?？梢哉f，李軍是東風日產在中國發(fā)展的見證者和親歷者。

神龍現任總經理蘇維彬將被調離，另有任用。同時，神龍公司決定在執(zhí)委會中免除兩名商務副總經理李國洲、李昕陽以及采購副總劉江華，營銷總部由神龍公司總經理直接管轄，東風雪鐵龍、東風標致品牌部正、副總經理擔任執(zhí)委會成員。

神龍汽車人事大調整背后的尷尬是銷量下滑、營收減少。根據乘聯會的數據，神龍汽車在11月的銷量為15，777輛，同比降暴跌68.2%。其中，東風標致新車銷量為8，760輛，同比下降70.6%；東風雪鐵龍新車銷量為7017輛，同比下降65.2%。

今年前11個月，神龍汽車累計銷售新車240，766輛，十分慘淡。而按照規(guī)劃，神龍在2018年的銷量目標是47.6萬輛?，F在看來目標是完成率僅為50%左右。

實際上，自2015年銷量達到70.48萬輛的高位后，神龍就處于持續(xù)下滑的窘境中。2017年，神龍汽車的銷量為37.8萬輛，在中國的市場份額從2016年的2.6%暴跌至1.8%，剛剛達到巔峰銷量的一半，現在看來這一困境至今未有觸底的跡象。

業(yè)內分析認為，神龍汽車的車型質量問題嚴重、定位不明確、價格虛高是銷量不佳的主要原因。盡管在未來的一年中，神龍進行產品換代，在價格上做出讓步，提高產品質量，但始終沒有獲得市場的認可。

盡管如此“頹廢”，新浪汽車年初曾報道，PSA首席執(zhí)行官唐唯實依然表示，標致和雪鐵龍不會退出中國市場。

“我們在中國的表現沒有達到預期，”他在2017年度股東大會上說，“我們已經失去了市場份額，失去了盈利能力。我們適應（中國市場）的速度是不夠的。”唐唯實表示要加強PSA的零售網絡并削減制造成本。

去年10月，神龍也確立了“重回賽道”三大核心目標——市場份額實現3%，即2020年實現銷量70萬輛以上；經營利潤率實現5%以上；質量達到行業(yè)前三水平。不過，這一目標是否會隨著新一輪的高層大調整而實現，讓我們拭目以待。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。