液化天然氣船訂單暴漲 價格創(chuàng)歷史低點

液化天然氣運輸船是船舶行業(yè)發(fā)展最快的模塊之一，液化天然氣運輸船新造船訂單增長迅速。

2018年到目前為止，船東已訂購33條液化天然氣船新船，與2017年的19條和2016年的6條相比，增長速度可謂十分迅猛。

伍德麥肯茲液化天然氣船舶和貿(mào)易首席分析師Andrew Buckland稱，液化天然氣新造船訂單的增長來自于短期高租金、相對較低的造船價格以及快速增長的液化天然氣行業(yè)的刺激。

Buckland透露，由于以中國為首的亞洲市場需求的暴增，液化天然氣新船供應(yīng)比預(yù)期中更容易被消化。

新一波項目最終投資決策（FIDs）的出臺將創(chuàng)造更多的運輸需求。目前，伍德麥肯茲預(yù)測2018至2021年期間，最終投資決策將每年釋放1.14億萬噸新液化天然氣運能。

然而，船東應(yīng)當警惕訂購太多新船的風(fēng)險。目前很多在建新船將很快投入使用并加入液化天然氣船隊。

該行業(yè)將從投入使用的液化天然氣供應(yīng)新項目上在短期內(nèi)收獲累累碩果。伍德麥肯茲預(yù)測，在2015年至2020年間，液化天然氣產(chǎn)量每年將增長1.5億萬噸。而在2011至2016五年間，液化天然氣供應(yīng)量每年增長了2000萬噸。

該咨詢公司還表示，液化天然氣運輸船的造船價格已到歷史低點，而目前的低價吸引了更多船東前來造船。

伍德麥肯茲表示船舶設(shè)計和技術(shù)的改進使液化天然氣新船規(guī)模更大，效率更高，從而使船齡只有三到四年的船舶也已落伍。此外，注氣低速馬達的使用提高了節(jié)油性能。

2018年至目前為止，已有36條新船交付使用，3條舊船報廢。22條新船計劃于今年年底前交付。今年，液化天然氣運能預(yù)計將增長13個百分點。

伍德麥肯茲稱：“液化天然氣貿(mào)易增長迅速，預(yù)計2018年將實現(xiàn)8.2%的增長，但該速度仍然低于船隊運力的增長速度。從美國至亞洲長距離進口噸海里數(shù)將迎來更快的增長，從而使液化天然氣運輸船需求及供應(yīng)之間達到微妙的平衡。然而，我們預(yù)測液化天然氣貿(mào)易在2019年將實現(xiàn)13.7%的增長，這將對船東有利。”

伍德麥肯茲還表示，亞洲的高峰需求期使美國出口更偏向于長途跋涉，這也使更多的船只駛離大西洋。這促使了全球租金費率的上漲，而美國的租金上漲更為迅猛。六月份，大西洋海盆區(qū)域的日租金約為90000美元，而同一時期太平洋海盆地區(qū)的日租金僅接近70000美元。

總之，該咨詢公司表示市場明顯需要更多的新造船，而目前的訂單量太少，交船期也太晚。

然而，放寬視角，也許可能釋放一些新運能，比如還有一些未能完全利用或者在拆卸修理的舊船，這些船舶還可以再充分利用起來。

伍德麥肯茲還提醒，下一波關(guān)于液化天然氣供應(yīng)的最終投資決策在2025年前不會實現(xiàn)。如果新船訂購保持在目前的水平，運能短期內(nèi)過載的風(fēng)險還是很高。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。