兩艘全球最大22000箱集裝箱船同時開建

7月26日，兩艘世界最大最先進的22000箱集裝箱船分別在江南造船和滬東中華開工建造，該船由中船集團第七〇八研究所（MARIC）為達飛海運集團研發(fā)設(shè)計，這款22000箱船是中國從“造船大國”到“造船強國”轉(zhuǎn)型升級的標志性產(chǎn)品，中船集團旗下三家上海船企聯(lián)手再次刷新了世界集裝箱船建造的新紀錄。

7月26日，江南造船為達飛海運集團建造的22000箱集裝箱船系列首制船H1471在長興島正式開工。同一天，另一艘全球最大最先進集裝箱船H3033船在滬東中華下屬長興造船基地開建。

該超大型集裝箱船是目前世界上最大的集裝箱船，由中船集團第七〇八研究所研發(fā)設(shè)計，入級法國船級社（BV）；總長400米，型寬61.3米，服務航速22節(jié)，載重量近22萬噸, 載箱量達22000TEU，可運載2200個40尺冷藏集裝箱，為全球在建最大載箱量的船舶；該船也是全球首款采用雙燃料推進的超大型集裝箱船，有最完整的雙燃料動力系統(tǒng)，綜合功率指標、均箱指標、油耗指標、載貨指標等方面最優(yōu)，滿足全球最嚴格排放限制區(qū)域的排放標準，船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）達到第三階段標準。

2017年9月19日，滬東中華、江南造船（集團）有限公司、中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司與法國達飛輪船簽署了9艘22000TEU超大型集裝箱船建造合同，訂單總額近100億元人民幣，刷新了全球集裝箱船建造紀錄。該項目得到了中國進出口銀行、中信保、BNP銀行等國有融資機構(gòu)的強力支持，完備的融資方案有效增強了船企綜合競爭力，在同日韓船企競爭中占據(jù)了優(yōu)勢。業(yè)界稱贊，承接全球最大箱船訂單，是“中國金融”攜手“中國制造”，在激烈的全球競爭中取得成功的典范。

兩家船企掌握LNG動力超大型集裝箱船核心技術(shù)

“大塊頭”有著一顆綠色的“心”。這是全球首款采用雙燃料推進的超大型集裝箱船，達飛海運集團此前表示，該批船將以LNG為主要燃料。此型船不僅采用了WinGD的雙燃料主機，還配置了全球首型GTT MKⅢ薄膜式燃料艙，容量達18600立方米。

薄膜式圍護系統(tǒng)的建造技術(shù)是大型LNG船建造的核心技術(shù)。從2002年開始，江南造船便開始對薄膜式圍護系統(tǒng)進行技術(shù)儲備，先后取得了NO96型及MK III圍護系統(tǒng)的建造資質(zhì)，通過模擬艙的設(shè)計及建造，現(xiàn)已掌握了薄膜式圍護系統(tǒng)的核心建造技術(shù)。江南造船與擁有薄膜式圍護系統(tǒng)建造經(jīng)驗的西班牙GABADI公司合作，共同建造4艘22000箱集裝箱船的燃料艙圍護系統(tǒng)。為確保建造進度，江南造船選擇與GABADI公司合作，共同建造接下來4艘22000TEU集裝箱船的燃料艙圍護系統(tǒng)。

超大型集裝箱船已成為江南造船新晉崛起的主力產(chǎn)品——今年6月12日，該公司交付了21000TEU“中遠海運宇宙”號，并有多艘超大型集裝箱船在建。

滬東中華是目前國內(nèi)唯一有能力建造大型薄膜型LNG運輸船的造船企業(yè)，該公司先后自主研發(fā)并交付了多系列多艘NO69薄膜型LNG運輸船，積累了豐富的建造經(jīng)驗。該公司與中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院協(xié)作共同攻關(guān)雙燃料系統(tǒng)課題，并先后自主研發(fā)了9000TEU~21000TEU系列多個船型。

作為國內(nèi)集裝箱船設(shè)計建造的“領(lǐng)跑者”，目前，滬東中華已交付、在建及手持訂單的8000箱位以上超大型集裝箱船達到49艘。“滬東型箱船”因為優(yōu)異質(zhì)量廣受好評，是意大利、日本、法國等國航運公司的主力，也是中國“智”造的名片。

MARIC研發(fā)設(shè)計全球最大集裝箱船創(chuàng)造歷史

兩艘世界最大最先進的22000箱集裝箱船分別開工建造，MARIC設(shè)計團隊憑借一流的研發(fā)實力和雄厚的集裝箱船設(shè)計經(jīng)驗，再次創(chuàng)造世界集裝箱船歷史。

22000箱是世界上載箱量最大、最先進、最綠色環(huán)保的集裝箱船，總長400米，型寬61.3米，型深33.5米，載重量達22萬噸, 比20000-21000箱大11%，載箱量到達2.3萬箱, 比20000-21000箱增加10%，以手機為例，可裝10億多個iPhoneX手機（標準包裝盒），基本可以做到國內(nèi)人手一部了。此外，可載運2200個40尺冷藏集裝箱，占總箱位量約20%。

除了體型威猛，22000箱更以綠色環(huán)保著稱。這是世界上首艘采用LNG雙燃料推進的大型箱船，主機由中船集團公司全資子公司W(wǎng)inGD研制，擁有最大的二沖程低速雙燃料主機低壓系統(tǒng)，電站同樣采用LNG為燃料。與燃燒重油相比，LNG具有明顯的優(yōu)勢：船舶CO2排放將減少25%，硫排放減少99%，細顆粒物排放減少99%，氮氧化物排放減少85%，EEDI能效指數(shù)低于現(xiàn)行標準60%；

第一個采用MarkIII Flex薄膜型儲存艙的集裝箱船。

突破多個設(shè)計難點

基于營運特質(zhì)的綜合線型優(yōu)化；

滿足IACS最新規(guī)范的全船結(jié)構(gòu)設(shè)計分析優(yōu)化；

LNG儲存艙布局優(yōu)化；

燃氣系統(tǒng)配置和布局的優(yōu)化；

綁扎系統(tǒng)的綜合優(yōu)化；

大容量冷藏集裝箱布局和系統(tǒng)優(yōu)化；

推進系統(tǒng)和電站系統(tǒng)采用雙燃料的系統(tǒng)優(yōu)化；

現(xiàn)代時尚的生活空間創(chuàng)新優(yōu)化，可滿足約40人在70多天航行中的所有需求。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。