江南造船開(kāi)建全球最大集裝箱船

7月26日，江南造船為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的22000箱集裝箱船系列首制船H1471正式開(kāi)工。

該超大型集裝箱船由中船集團(tuán)第七〇八研究所研發(fā)設(shè)計(jì)，入級(jí)法國(guó)船級(jí)社（BV）；總長(zhǎng)400米，型寬61.3米，服務(wù)航速22節(jié)，載重量近22萬(wàn)噸, 載箱量達(dá)22000TEU,可運(yùn)載2200個(gè)40尺冷藏集裝箱，為全球在建最大載箱量的船舶；滿足全球最嚴(yán)格排放限制區(qū)域的排放標(biāo)準(zhǔn)，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）達(dá)到第三階段標(biāo)準(zhǔn)。

“大塊頭”有著一顆綠色的“心”。這是全球首款采用雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)此前表示，該批船將以LNG為主要燃料。此型船不僅采用了WinGD的雙燃料主機(jī)，還配置了全球首型GTT MKⅢ薄膜式燃料艙，容量達(dá)18600立方米。

薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)的建造技術(shù)是大型LNG船建造的核心技術(shù)。從2002年開(kāi)始，江南造船便開(kāi)始對(duì)薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，先后取得了NO96型及MK III圍護(hù)系統(tǒng)的建造資質(zhì)，通過(guò)模擬艙的設(shè)計(jì)及建造，現(xiàn)已掌握了薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)的核心建造技術(shù)。

江南造船與擁有薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)建造經(jīng)驗(yàn)的西班牙GABADI公司合作，共同建造4艘22000箱集裝箱船的燃料艙圍護(hù)系統(tǒng)。

為確保建造進(jìn)度，江南造船選擇與擁有薄膜型LNG艙建造經(jīng)驗(yàn)的西班牙GABADI公司合作，共同建造接下來(lái)4艘22000TEU集裝箱船的燃料艙圍護(hù)系統(tǒng)。其中，首制船的燃料艙分段已于本月20日開(kāi)工建造。

該系列船燃料艙的開(kāi)工標(biāo)志著江南造船打破了日韓對(duì)MK Ⅲ薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)建造技術(shù)的壟斷，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)MK III型LNG圍護(hù)系統(tǒng)的建造空白，為公司進(jìn)軍大型LNG船市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

超大型集裝箱船已成為江南造船主力產(chǎn)品之一，除了已交付的21000箱集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”號(hào)和今天開(kāi)工生產(chǎn)的H1471船，江南造船還將繼續(xù)建造5艘21000箱集裝箱船和3艘22000箱集裝箱船。

7月26日，為22000TEU集裝箱船配套的18600立方米MKⅢ薄膜式LNG加注船也于滬東中華開(kāi)工。該船由日本商船三井株式會(huì)社訂造，法國(guó)道達(dá)爾船用燃料公司承租。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。