建設(shè)前沿 | 國外城市如何打造綠道？

美國東海岸綠道

貫穿美國南北，與各地小型游徑相連

美國是最早推出綠道理念的國家，公認(rèn)最早的綠道是1867—1900年規(guī)劃先驅(qū)奧姆斯特德的作品

翡翠項(xiàng)鏈——波士頓公園綠道系統(tǒng)”，被視為史上第一條真正意義的綠道。

美國東海岸綠道

上世紀(jì)90年代初，美國學(xué)者里特爾出版了《美國綠道》一書，向人們普及了綠道的生態(tài)、文化、社會(huì)功能，以及其對(duì)城市發(fā)展的意義。很快，綠道的概念傳遍了全球各個(gè)角落，成為城市管理者們關(guān)注的熱點(diǎn)。

目前，美國已擁有各種等級(jí)的綠道10萬公里，總長度列世界各國之首。美國綠道建設(shè)的要求是：所有居民都應(yīng)能在15分鐘內(nèi)從家或工作場所到達(dá)最近綠道。規(guī)劃綠道線路時(shí)，還注重考慮串聯(lián)主要的交通樞紐和換乘設(shè)施，實(shí)現(xiàn)綠道與其他交通方式的

無縫銜接”，最終形成良好的銜接轉(zhuǎn)換交通體系。

美國東海岸綠道

延綿4500多公里的東海岸綠道，是美國一條代表性綠道。它從緬因州的加拿大邊境一直延伸到佛羅里達(dá)州，途經(jīng)15個(gè)州、23個(gè)大城市和122個(gè)城鎮(zhèn)，連接了重要的州府、大學(xué)校園、國家公園、歷史文化遺跡。東海岸綠道可以說是一條動(dòng)態(tài)走廊。它北至寒帶，南至熱帶，貫穿美國大陸。沿途既有城市的工商業(yè)景觀，又有山川河流等開放的自然景觀，不但是周圍居民健身、娛樂和通行的絕佳選擇，同時(shí)還吸引了大量慕名而來的游客，從而提高了地區(qū)經(jīng)濟(jì)活力。

其中，最讓人津津樂道的是東海岸綠道的自然游徑。由于游徑中包含大量與正常慢行道路并不沖突的越野路段，為自行車尤其是山地越野自行車運(yùn)動(dòng)提供了得天獨(dú)厚的運(yùn)動(dòng)環(huán)境，多年來一直被全美的越野自行車愛好者列為必到之處。

東海岸綠道其實(shí)更像是一個(gè)南北貫通的長途慢行交通系統(tǒng)，它將途經(jīng)地區(qū)既有的城市慢行系統(tǒng)和小型游徑彼此相連，既能滿足人們長途騎行的需要，又讓短途出行變得更加方便。

美國紐約

綠道建設(shè)大打

親民牌”

作為美國第一大城市的紐約，在城市綠道建設(shè)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。將城市綠道與公園系統(tǒng)緊密聯(lián)系是其一大特點(diǎn)。

紐約城市中央公園全貌

坐落于曼哈頓中心地帶的中央公園是美國最早的城市公園，如今紐約已形成了由7個(gè)主要城市公園相互聯(lián)結(jié)而成的城市公園廊道。

紐約的綠道系統(tǒng)建設(shè)就與這些城市公園互為依托，互惠互利。一方面，公園為綠道提供了良好的自然環(huán)境，并且作為自然景觀節(jié)點(diǎn)為綠道吸引了更多的使用者，提升影響力;另一方面，綠道則使公園系統(tǒng)的線性結(jié)構(gòu)更加充實(shí)，同時(shí)促使市民更多地使用非機(jī)動(dòng)車出行、降低汽車的使用率，既保護(hù)了城市的自然公共空間，又能緩解城市交通的壓力。

另外，綠道建設(shè)中打出的

親民牌”更是為其贏得了好口碑。比如，綠道建設(shè)中對(duì)山地自行車愛好者的使用需求的考慮十分人性化。在不影響自然景觀和其他游人使用的前提下，曼哈頓的Highbridge公園和皇后區(qū)的Cunningham公園通過和城市山地車協(xié)會(huì)合作，在園內(nèi)建設(shè)了開放的標(biāo)準(zhǔn)化山地自行車道。

值得一提的是，紐約的自行車系統(tǒng)在為人們提供方便的同時(shí)，對(duì)于自行車的使用也有著嚴(yán)格的規(guī)范。比如，明確禁止自行車在車道以外騎行，尤其是在那些穿過公園的自然游徑中，因?yàn)樽孕熊囕喌哪雺簳?huì)不同程度破壞綠道周邊的植物生態(tài)。自行車也被嚴(yán)禁鎖在樹上。如果有人違反規(guī)定，將會(huì)被沒收自行車并且受到經(jīng)濟(jì)處罰。

新加坡

綠道連接現(xiàn)有綠地、公園

新加坡土地資源緊張，但卻有花園城市的美譽(yù)，這主要源自于其綠化建設(shè)的成就。新加坡公園綠地系統(tǒng)由區(qū)域公園、新鎮(zhèn)公園、鄰里公園、公園串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)四級(jí)體系組成，其中公園連道計(jì)劃相當(dāng)于

綠道”，在公園綠地系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的聯(lián)通作用。

新加坡國家公園局發(fā)言人杰森黃介紹說，公園連道計(jì)劃，將不同的公園和綠地連接起來，讓人們更加親近大自然。公園連道計(jì)劃還打造了多處連接休閑場所，讓人們可以走路或者騎車從一個(gè)公園到另外一個(gè)公園。公園連道也成為了一個(gè)當(dāng)?shù)氐纳缃粓鏊?，讓國民和社?huì)團(tuán)體能聚集在一起，親近自然。此外，這些通道也便于鳥類等野生動(dòng)物從一處自然保護(hù)區(qū)移到另一處，幫助它們尋找食物或繁殖地。

新加坡南部山脊，北面城市，南面港口

南部山脊通過綠道連接多個(gè)公園

2008年建成的南部山脊是目前新加坡最具有代表性的綠道，它貫穿新加坡南部，以4個(gè)公園和7條游徑構(gòu)建了1條長9公里的自然走廊。

在被納入系統(tǒng)之前，花柏山公園、園藝園林、肯特崗公園其實(shí)已經(jīng)存在了很多年。但是，鑒于公園之間隔著公路和樹林，市民往往只局限在1個(gè)公園里活動(dòng)，并不會(huì)向其他幾個(gè)公園拓展。

在這種情況下，南部山脊再構(gòu)建并沒有選擇另起爐灶，而是把原有的3個(gè)孤立公園連同新建造的1個(gè)公園，通過城市道路和橋體改建而成的游徑連接起來，經(jīng)過合理規(guī)劃，將其連接成完整體系。這種以線串點(diǎn)，通過綠色廊道連接城市現(xiàn)有綠地的方式不僅適用于土地面積有限的新加坡，對(duì)其他城市也有借鑒意義。

英國

由綠道到綠鏈

英國的綠道在名稱上都不叫綠道，而叫

公共小道”。在功能上，所有的

公共小道”都適合徒步，供騎自行車的只有一部分。

倫敦綠鏈

倫敦還延伸發(fā)展

綠道”理念，形成了包含不同類型綠色通道的

綠鏈”。倫敦將

綠鏈”變成了一條能控制城市無限蔓延的綠色生態(tài)長廊，規(guī)定城市的發(fā)展只能在

綠鏈”中，通過高密度的綠化措施，增加開敞空間的可進(jìn)入性，改善城市環(huán)境質(zhì)量，完善倫敦城市的綠地框架和自然保育。

現(xiàn)今，倫敦周邊已經(jīng)建設(shè)了將近300個(gè)綠色項(xiàng)鏈狀的開放空間，面積相當(dāng)于倫敦市區(qū)的7倍，倫敦由

霧都”脫胎換骨為花園城市。

日本

綠道串聯(lián)名勝古跡

在東京等人多地少、寸土寸金的大都市，政府仍然舍得在市中心修建盡可能多的綠道，一方面為身心疲憊的市民提供健身、游玩、放松的平臺(tái)，另一方面又通過綠道串聯(lián)起沿線的名山大川、名勝古跡。密如蛛網(wǎng)的綠道還將大城市和衛(wèi)星城市串聯(lián)起來，使衛(wèi)星城真正對(duì)大城市起到疏導(dǎo)作用。

名古屋大通花園綠道

值得一提的是，日本綠道網(wǎng)設(shè)計(jì)得異常精巧，多沿河修建，道路不寬，但樹木花叢錯(cuò)落有致，30年以上的大樹也隨處可見。走在綠道上，仿佛成為

畫中人”。城市綠道還擔(dān)負(fù)著為定居或路經(jīng)城市的鳥類等野生動(dòng)物提供棲息地的重任。無怪乎在高樓林立的市中心，都隨時(shí)能聽到野生鳥兒快樂的啼鳴。

法國

綠道分區(qū) 騎車徒步互不干擾

法國人最熱衷跑步和騎車，故綠道在設(shè)計(jì)時(shí)就做了專門的考慮。許多濱海城市沿著海岸修建的綠道往往寬至10米，中間以白線劃開：一半路面供跑步或散步，另一半則供騎車，兩者各司其職，互不干擾。在繁華的巴黎，所有名勝都由密密的綠道串在一起，于奢華中又透著幾分田園風(fēng)味，令游客更為迷醉。

盧瓦爾河自行車綠道

法國最負(fù)盛名的綠道首推位于法國中西部地區(qū)的盧瓦爾河自行車綠道，全長近800公里，橫跨法國盧瓦爾大區(qū)和中央大區(qū)兩個(gè)行政大區(qū)、6個(gè)行政省、8個(gè)大中城市以及1個(gè)地區(qū)級(jí)自然公園，沿途設(shè)有14個(gè)自行車租賃和維修服務(wù)點(diǎn)，15個(gè)餐飲住宿點(diǎn)。

德國

綠道建設(shè)與工業(yè)區(qū)改造結(jié)合

德國魯爾區(qū)與工業(yè)相結(jié)合的綠道

德國魯爾區(qū)大型工廠企業(yè)密布，而通過持續(xù)推出的7項(xiàng)綠道計(jì)劃，原本灰蒙蒙、亂糟糟的工業(yè)區(qū)，搖身一變污染減輕、景色優(yōu)美的宜居區(qū)。魯爾區(qū)成功整合了區(qū)內(nèi)17個(gè)縣市的綠道，并在2005年就對(duì)該綠道系統(tǒng)進(jìn)行了立法。魯爾區(qū)將

綠道”建設(shè)與工業(yè)區(qū)改造相結(jié)合，改善舊工業(yè)區(qū)及舊城區(qū)的城市形象、提升居民的生活品質(zhì)、改善區(qū)內(nèi)空氣質(zhì)量，把老工業(yè)區(qū)及其建筑改造成服務(wù)業(yè)中心和旅游目的地。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。