廣船國際首艘雙燃料高速豪華客滾船試航凱旋

5月7日，由廣船國際為瑞典GOTLAND航運(yùn)公司建造的“天然氣/燃油”雙燃料豪華客滾船1號(hào)船試航凱旋。本次試航由廣船國際副總經(jīng)理金利潮帶隊(duì)。

在10天的試航過程中，先后完成船舶總體性能、耐航、航速等二十多個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)。該船設(shè)計(jì)服務(wù)航速為28.5節(jié)，在試驗(yàn)時(shí)最快飚到30節(jié)，而且全船震動(dòng)和噪音指標(biāo)均好于預(yù)期。

“這次試航的結(jié)果是好于船東和船檢的預(yù)期的，甚至好于我們自己的預(yù)期，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們是帶著一些問題出來的，最終我們還是克服了這些問題?？傮w來說還是很滿意的。” 豪華客滾船項(xiàng)目經(jīng)理李會(huì)倫在介紹豪華客滾船1號(hào)船試航結(jié)果時(shí)這樣說道。

此次試航耗時(shí)10天，主要對(duì)船舶的主機(jī)、無線電、一人橋樓、測速、總體振動(dòng)等進(jìn)行測試。

該船各個(gè)項(xiàng)目耗時(shí)均比常規(guī)船型要長，有一些個(gè)性化的報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目，也是對(duì)試航團(tuán)隊(duì)的一次挑戰(zhàn)，如“一人橋樓”設(shè)計(jì)和軌跡舵試驗(yàn)等。該船滿足挪威船級(jí)社（DNV）的“一人橋樓”設(shè)計(jì)要求，DNV船級(jí)社的一人橋樓設(shè)計(jì)要求是所有船級(jí)社中最高標(biāo)準(zhǔn)。一人橋樓設(shè)計(jì)，要求僅靠一個(gè)人就可以獨(dú)立完成對(duì)船舶運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控并根據(jù)相關(guān)信息操縱船舶。該項(xiàng)目要求船舶電航儀器能夠很好地顯示船舶狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時(shí)也要求駕駛室視線、工作環(huán)境、通道、照明及人體工程學(xué)都能夠滿足一人操控要求。

軌跡舵（Trackpilot）的試驗(yàn)也是一次新的嘗試。這一試驗(yàn)主要測試船舶對(duì)預(yù)設(shè)的航向軌跡的跟蹤情況。在系統(tǒng)中預(yù)設(shè)航向軌跡，船舶將自動(dòng)根據(jù)航向軌跡進(jìn)行轉(zhuǎn)舵航行，這是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和一人橋樓的關(guān)鍵功能。軌跡舵的成功試驗(yàn)，展示了豪華客滾船出色的航向控制能力，也展示了其智能自動(dòng)駕駛的優(yōu)異性能。

在此次試航中，豪華客滾船1號(hào)船在海上航速最快超過30節(jié)。在進(jìn)行操縱性試驗(yàn)的過程中，船舶需要在最高航速下保持大舵角航行以測量船舶橫傾角是否滿足規(guī)范要求，高速下船舶轉(zhuǎn)舵就像汽車在高速下急轉(zhuǎn)彎，會(huì)產(chǎn)生一定的離心力，試航人員都覺得有些擔(dān)心，設(shè)備廠家甚至都產(chǎn)生了退意，想要叫停試驗(yàn)，但本著對(duì)自己制造的船舶的信心，經(jīng)過項(xiàng)目組的動(dòng)員，試航團(tuán)隊(duì)還是順利完成了操縱性試驗(yàn)，最終試驗(yàn)測量的結(jié)果與船模水池試驗(yàn)結(jié)果幾乎一致，豪華客滾船的操縱性和安全性再一次被證實(shí)。

二次試航超預(yù)期完成是豪華客滾船建造難關(guān)的又一次突破， 下一步，豪華客滾船1號(hào)船將在碼頭繼續(xù)完成試航手尾，并在合適時(shí)機(jī)對(duì)LNG燃料動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)試和試驗(yàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。