山東港口聯(lián)合打造“西煤東礦”雙向運(yùn)輸綠色通道

    近日，首條橫跨山東、河北、陜西、山西、內(nèi)蒙古五省區(qū)，貫通國(guó)鐵五家鐵路局的“西煤東礦”雙向運(yùn)輸綠色通道，通過跨局協(xié)同與“返程捎腳”模式創(chuàng)新，為產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。面對(duì)西北地區(qū)鋁產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能集中釋放與運(yùn)輸資源錯(cuò)配的雙重挑戰(zhàn)，煙臺(tái)港鐵路公司、礦石公司聯(lián)合國(guó)鐵濟(jì)南局組建專項(xiàng)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，三赴內(nèi)蒙古工廠實(shí)地勘察。在深入分析召壕站、馬場(chǎng)壕站等節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸條件后，創(chuàng)新構(gòu)建以召壕站為支點(diǎn)的“鐘擺式”運(yùn)輸體系，量身設(shè)計(jì)涵蓋運(yùn)輸徑路規(guī)劃、運(yùn)力調(diào)配、裝卸保障等環(huán)節(jié)的運(yùn)輸方案。通過“卸船配空同步預(yù)報(bào)、堆場(chǎng)倒運(yùn)編組協(xié)同、到站卸車無縫銜接”的三步作業(yè)法，使港口裝卸效率提升15%，鐵路車輛周轉(zhuǎn)率提高20%。為破解企業(yè)轉(zhuǎn)型鐵路運(yùn)輸?shù)某杀绢檻]，煙臺(tái)港協(xié)同國(guó)鐵濟(jì)南局、西安局、北京局、太原局和呼和浩特局創(chuàng)新設(shè)計(jì)“跨局最優(yōu)徑路”，爭(zhēng)取地方政府補(bǔ)貼政策，控制全程物流成本。在首列專列發(fā)運(yùn)中，港鐵雙方通過智能調(diào)度平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)交互，35噸敞頂箱車底精準(zhǔn)匹配裝車需求，車輛在港停時(shí)壓縮0.1%，全程運(yùn)輸時(shí)效穩(wěn)定在72小時(shí)內(nèi)。由鄂爾多斯召壕站發(fā)出的煤炭專列，在抵達(dá)華東地區(qū)目的地卸車后，再到煙臺(tái)港裝載鋁土礦，返回召壕站。整個(gè)過程由煙臺(tái)港技術(shù)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)智能化卸車作業(yè)，讓西部的煤炭和東部海運(yùn)而來的鋁土礦形成“西煤東礦”雙向循環(huán)運(yùn)輸模式，盤活鐵路運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)腹地企業(yè)、港口、鐵路等多方共贏。據(jù)介紹，利用返程空車捎載鋁土礦，單車運(yùn)量提升28%，每年可為煙臺(tái)港新增鐵路貨運(yùn)量100萬噸。煙臺(tái)港正將“跨局協(xié)同+綠色運(yùn)輸”模式向銅精礦、鐵礦石等多種貨種復(fù)制，充分發(fā)揮路港樞紐間協(xié)同效應(yīng)，發(fā)力多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，為黃河流域高質(zhì)量發(fā)展提供更強(qiáng)支撐。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。