28艘413億元！揚子江船業(yè)連斬雙燃料集裝箱船大單

國內(nèi)最大民營船企揚子江船業(yè)接連斬獲兩家歐洲航運巨頭多達28艘LNG雙燃料超大型集裝箱船訂單，總價值高達58億美元（約合人民幣413.20億元）。

據(jù)貿(mào)易風消息，赫伯羅特已經(jīng)在揚子江船業(yè)下單訂造了12+6艘17000TEU雙燃料集裝箱船，每艘造價約為2.1億美元；馬士基也訂造了6+4艘16000TEU雙燃料船，每艘造價約為2.02億美元。這批新船全部將在2027年至2029年間陸續(xù)交付。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘LNG雙燃料15000/16000TEU集裝箱船新造船價格約為2.04億美元，相比去年同期的1.93億美元增加了約6%。

赫伯羅特上個月傳出將在揚子江船業(yè)和新時代造船訂造LNG雙燃料集裝箱船的消息。當時報道稱，赫伯羅特計劃在揚子江船業(yè)訂造12艘17000TEU船，并在新時代造船訂造12艘9200TEU船。赫伯羅特的發(fā)言人當時也證實，公司正在與多家造船廠進行談判，以建造多達24艘集裝箱船。

這是赫伯羅特過去三年來作為船東簽訂的首份集裝箱船訂單。據(jù)了解，赫伯羅特上一次訂造集裝箱船是在2020年12月，當時該公司與韓華海洋的前身大宇造船簽署6+6艘LNG動力23500TEU集裝箱船建造合同；隨后在2021年6月，赫伯羅特又確認執(zhí)行后續(xù)6艘備選訂單。

值得一提的是，赫伯羅特當年的這份訂單正值船價低谷，而且當時處于“訂單荒”的大宇造船為了擊敗中國船廠贏得訂單，在每輪報價都提出了比滬東中華和江南造船還要低的價格，最終合同每艘船造價低至僅1.63億美元。這一價格遠遠低于如今赫伯羅特在揚子江船業(yè)訂造的17000TEU雙燃料船每艘2.1億美元的水平。

據(jù)了解，赫伯羅特是全球第五大集運公司。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前赫伯羅特旗下船隊運營著296艘集裝箱船，包括128艘自有船舶和168艘租入船舶，總運力約為227萬TEU，市占率7.4%。此外，赫伯羅特還有12艘在建新船，總計176126TEU，占其現(xiàn)有船隊比例僅為7.7%，是前五大集運巨頭中手持訂單最少的一家。

除了赫伯羅特之外，馬士基今年也開始大舉投資訂造LNG雙燃料船，揚子江船業(yè)的訂單是其今年作為船東簽署的第三份LNG雙燃料船訂單。

此前在9月底，馬士基與新時代造船簽署了6+6艘16000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同。10月初，馬士基又在韓國韓華海洋（原大宇造船）訂造6+4艘15000TEU雙燃料集裝箱船，這是韓華海洋自2022年1月以來承接的首份集裝箱船訂單。

馬士基在今年8月首次宣布將投資LNG雙燃料船，而此前馬士基一直只訂造甲醇燃料船。當時馬士基表示，公司正在簽署雙燃料集裝箱船的新船訂單和定期租船合同，計劃訂購和租賃約50-60艘雙燃料集裝箱船，總計約80萬TEU，其中約30萬TEU為自有船舶，其余50萬TEU則將通過定期租船協(xié)議租賃運營。

據(jù)了解，馬士基是目前全球第二大集運公司。Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前馬士基船隊運力共計712艘439萬TEU，包括333艘自有船舶和379艘租入船舶，市占率約14.3%。此外，馬士基還有35艘在建新船，共49萬TEU，占現(xiàn)有船隊比例11.2%。

今年以來，集裝箱船已經(jīng)成為了揚子江船業(yè)的接單主力。根據(jù)揚子江船業(yè)在8月發(fā)布的上半年財報數(shù)據(jù)，在上半年揚子江船業(yè)承接的總計79艘新船訂單中，集裝箱船多達40艘；在揚子江船業(yè)截止6月30日的224艘855萬CGT手持訂單中，集裝箱船總計89艘524萬CGT。

面對不斷增長的市場需求，揚子江船業(yè)在今年早些時候啟動了大規(guī)模擴建計劃，宣布將在未來兩年內(nèi)投資30億元打造揚子泓遠綠色高技術(shù)清潔能源船舶制造基地。該項目旨在打造世界級的清潔能源氣體船高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)，將利用岸線長度約為1320米，占地面積約1300畝，建設30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產(chǎn)能力約80萬載重噸，預計2026年底完工投產(chǎn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。