德國(guó)維爾茨堡大學(xué)法律專家埃里克·根多夫(Eric Hilgendorf)表示,中國(guó)政府正在評(píng)估一項(xiàng)德國(guó)法律,該法律為自動(dòng)駕駛汽車的使用奠定了基礎(chǔ),并可能會(huì)采納德國(guó)的一些規(guī)定。
埃里克·根多夫在德國(guó)政府自動(dòng)駕駛道德委員會(huì)任職。他表示,自己已經(jīng)受到中國(guó)的邀請(qǐng),將在未來(lái)幾周內(nèi)到中國(guó)介紹有關(guān)自動(dòng)駕駛法律的信息。
埃里克·根多夫?qū)⒃谥袊?guó)人民大學(xué)法學(xué)院舉行三次講座,并就自動(dòng)駕駛新立法舉行高級(jí)別會(huì)議。他表示,中國(guó)已經(jīng)借鑒了大量的德國(guó)刑事和民事法律。這些法律都會(huì)經(jīng)過(guò)調(diào)整,以更適合中國(guó)國(guó)情。他預(yù)計(jì),在自動(dòng)駕駛上,中國(guó)也會(huì)采取類似的行動(dòng)。
埃里克·根多夫表示,如果中國(guó)在自動(dòng)駕駛上采用德國(guó)類似的法律和指導(dǎo)方針,德國(guó)汽車制造商也受益。
目前,全球車企都在聯(lián)合科技公司在自動(dòng)駕駛的多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行合作,例如機(jī)器學(xué)習(xí)和地圖,從而與硅谷的谷歌、特斯拉以及蘋(píng)果等展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
德國(guó)車企包括大眾、戴姆勒和寶馬都已經(jīng)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上投資了巨大的資金。
無(wú)論車企還是科技公司都在自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)上看到了巨大的潛在收入,這些車在兩年內(nèi)就可以廣泛使用。但目前許多國(guó)家還在制定相關(guān)法律,允許自動(dòng)駕駛汽車上路。
去年,德國(guó)出臺(tái)了有關(guān)測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的法案。法案的目的是保障駕駛者的法律安全,這是德國(guó)向無(wú)人駕駛邁出的重要一步。
該法案允許自動(dòng)駕駛汽車在德國(guó)的公共道路上進(jìn)行測(cè)試,在車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以自行操控方向盤(pán)以及制動(dòng)的情況下,駕駛員可以手離方向盤(pán),雙眼也不用專注在道路上,上網(wǎng)、瀏覽郵件皆被允許。駕駛?cè)丝墒褂闷嚫叨茸詣?dòng)或完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制汽車,但駕駛?cè)瞬荒茈x開(kāi)駕駛座位,必須在車中隨時(shí)準(zhǔn)備好從自動(dòng)駕駛切換到人工駕駛模式。
該法案還明確規(guī)定,所有自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)部必須安裝類似“黑匣子”的裝置,用于記錄相關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行、要求介入操控和人工駕駛等不同階段的詳細(xì)情況,此舉也是為了明確交通事故責(zé)任。在“黑匣子”的輔助下,如果查明事故發(fā)生在人工駕駛階段,相關(guān)責(zé)任則歸駕駛員所有;若發(fā)生在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中(由于系統(tǒng)失靈釀成事故),則由自動(dòng)駕駛汽車制造商承擔(dān)責(zé)任。(Dora)
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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