廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工原油輪改FSO項(xiàng)目“冠軍”輪順利開航

近日，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工原油船改FSO項(xiàng)目“冠軍”輪順利完工交付。該項(xiàng)目是廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工近10年來再次承接原油船改FSO項(xiàng)目，也是公司提升油化船修理業(yè)務(wù)的重要里程碑。

“冠軍”輪為阿芙拉型油船，長245米，寬42米，型深21.6米，設(shè)計(jì)吃水15.2米，設(shè)有12個(gè)貨油艙，能載運(yùn)12萬噸原油。該輪船齡21年，船舶狀況整體較差，常規(guī)修理工程及改造項(xiàng)目施工物量大。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，該輪鋼結(jié)構(gòu)割換及新增約1200噸，管路換新及改造新增達(dá)19500米，腳手架搭拆近14萬立方米，壓載艙及船殼外板超高壓水除銹油漆近8萬平方米。

該輪在廠時(shí)間152天，期間橫跨多個(gè)船舶修理高峰期，且上半年廣東地區(qū)連續(xù)降雨，對項(xiàng)目進(jìn)度造成一定影響。項(xiàng)目組各黨員積極發(fā)揮先鋒模范作用，立足生產(chǎn)現(xiàn)場，細(xì)化各項(xiàng)作業(yè)，制定合理可行的施工方案，最終安全高效完成項(xiàng)目交付。

“冠軍”輪常規(guī)修理重點(diǎn)長線工程為壓載艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)割換及超高壓水除銹油漆工程。船舶進(jìn)廠初期，沒有相關(guān)的改造圖紙信息，項(xiàng)目組與船東逐項(xiàng)核對常規(guī)修理項(xiàng)目后開展工作。

“冠軍”輪壓載艙內(nèi)部狀況較差，銹蝕面積比例大且銹蝕嚴(yán)重。針對該輪的銹蝕情況，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工優(yōu)化施工工序，采用先全部完成超高壓水除銹工程，確認(rèn)壓載艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)并完成修理后，再進(jìn)行油漆作業(yè)的方式進(jìn)行施工。

過程中，為解除船東方修理成本增加的顧慮，項(xiàng)目組成員陪同船東到各壓載艙內(nèi)標(biāo)記打水區(qū)域，現(xiàn)場計(jì)算打水面積，再根據(jù)實(shí)際要求的打水區(qū)域提交預(yù)算，最終確認(rèn)修理費(fèi)用和施工工序。

壓載艙結(jié)構(gòu)換新和超高壓水除銹油漆工序的優(yōu)化，不僅提升了船體車間的施工效率，也為船東節(jié)省了大量油漆成本，同時(shí)也保證了壓載艙涂裝的整體質(zhì)量。

項(xiàng)目組深入現(xiàn)場，結(jié)合實(shí)際情況制定修理方案的做法，讓船東切身體會(huì)到廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工“想客戶之所想”的服務(wù)理念，為項(xiàng)目組后續(xù)修理工作順利推進(jìn)奠定了良好基礎(chǔ)。

超高壓水除銹作業(yè)結(jié)束后，項(xiàng)目組與船東一同進(jìn)艙標(biāo)記修理區(qū)域，過程中發(fā)現(xiàn)許多油水縱壁和上凳區(qū)域存在嚴(yán)重銹蝕的情況，需要在貨油艙側(cè)搭設(shè)大量腳手架。

面對船東預(yù)算不足的問題，項(xiàng)目組積極召開專項(xiàng)研討會(huì)，與船東、船檢一同制定具體修理方案，部分區(qū)域使用倒掛架代替貨油艙腳手架，精準(zhǔn)測量鋼板換新范圍，縮小修理區(qū)域，最終貨油艙區(qū)域腳手架搭設(shè)減少近3萬立方米的作業(yè)物量，既為船東節(jié)省了修理費(fèi)用，也為廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工解決了腳手架搭設(shè)人手暫時(shí)性不足的問題。

在“冠軍”輪FSO改造項(xiàng)目上，項(xiàng)目組直到5月下旬才陸續(xù)收到詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙，然而圖紙并沒有完成船級(jí)社退審流程，為快速推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度，項(xiàng)目組積極與船東、船檢及設(shè)計(jì)公司溝通，每周召開專題會(huì)議，編寫并更新周報(bào)，梳理改裝工作的圖紙、材料、進(jìn)度問題。

加裝飛機(jī)平臺(tái)和裝卸貨油管路是本次改造的重點(diǎn)施工項(xiàng)目。飛機(jī)平臺(tái)的吊裝定位工作需要各方聯(lián)動(dòng)，提前制定安全有效的轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝方案。由于廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工廠區(qū)分散且場地資源限制，“冠軍”輪飛機(jī)平臺(tái)采取在東江口B區(qū)預(yù)制、下水轉(zhuǎn)運(yùn)到D區(qū)總組，利用450噸龍門吊“翻身”后，再平放到大方駁上，經(jīng)水路拖帶到黃埔廠區(qū)吊裝的方式進(jìn)行安裝。

從制定施工方案到上船搭載，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工都指定了明確的責(zé)任人，全體人員各司其職，優(yōu)質(zhì)高效完成各節(jié)點(diǎn)任務(wù)。特別是在飛機(jī)平臺(tái)吊運(yùn)搭載當(dāng)天，項(xiàng)目組帶領(lǐng)各班組成員按照策劃要求，逐項(xiàng)檢查確認(rèn)落實(shí)情況，由飛機(jī)平臺(tái)拖帶系泊固定到位、掛鉤、拆除固定工裝、起鉤試吊、起鉤搭載、飛機(jī)平臺(tái)精度調(diào)整、精度測量、封焊固定、到最后的解鉤等一系列動(dòng)作，總共耗時(shí)6.5小時(shí)，按照策劃的解鉤要求，飛機(jī)平臺(tái)搭載合攏焊縫焊接完成80%以上。

改裝項(xiàng)目中，另一個(gè)施工重點(diǎn)項(xiàng)目就是貨油裝卸貨管路的加裝工程。根據(jù)圖紙統(tǒng)計(jì)，新加管路物量達(dá)到146噸。

貨油管加裝涉及船體車間、涂裝車間、機(jī)電車間大量相互配合工程。船體車間需優(yōu)先完成主體支架的定位安裝，涂裝車間配合進(jìn)行腳手架搭設(shè)，機(jī)電車間提前大批預(yù)制貨油管再分批吊裝等，對泊位、吊機(jī)等有較高要求。

為提高管路吊裝效率，項(xiàng)目組結(jié)合圖紙和管路走向，將所有能夠在內(nèi)場拼接的管路優(yōu)先完成拼接，采取逐段吊裝的方式提升吊車使用效率。7月12日項(xiàng)目組開始吊裝管路，7月29日所有管路安裝完成，8月2日完成所有貨油裝卸貨管路的改管和試壓工作。在新加貨油管路試壓報(bào)驗(yàn)完成后，船東對廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工管路安裝效率提升表示肯定，感謝項(xiàng)目組在過程中克服各種困難，積極調(diào)配多方資源，順利完成各項(xiàng)重要節(jié)點(diǎn)。

項(xiàng)目收尾階段，項(xiàng)目組提前一周梳理出未完成工程清單，列出每項(xiàng)工程的完成時(shí)間節(jié)點(diǎn)，召開收尾專題會(huì)議并制定詳細(xì)收尾計(jì)劃，做到當(dāng)日事當(dāng)日畢，積極主動(dòng)與船方保持密切溝通，最終保質(zhì)保量完成“冠軍”輪修理改裝任務(wù)，得到船東的認(rèn)可與贊賞。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。